Кареточный узел педального привода велосипеда Советский патент 1984 года по МПК B62M3/00 

Изобретение относится к велостроению, в частности к кареточным узлам педального привода с цельным кривошипом.

Известен карето аый узел педального привода велосипеда, содержащий корпус, подшипники, каждый из которых размещен в корпусе между чашкой и конусом на валу кареточного узла, выполненного за одно целое с шатунами, и устройство регулировки зазора в подшипниках, выполненное в виде втулок 1.

Недостатками указанной конструкции кареточного узла являются большая металлоемкость, сложность и трудоемкость изготовления вала сложной конфигурации и конусов.

Целью изобретения является уменьшение металлоемкости, упрощение технологии изготовления.

Цель достигается Тем, что кареточный узел педального привода велосипеда, содержащий корпус, подшипник, каждый из которых размещен в корпусе между чашкой и конусом на валу кареточного узла, выполненного зг одно целое с шатунами, и устройство регулировки зазора в подшипниках, выполненное в виде втулок, на валу кареточного узла выполнено отверстие, а устройство регулировки зазора размещено Между указанными подшипниками и снабжено регулировочным винтом, на котором установлены конусные шайбы для взаимодействия с конусными поверхностями втулок, а на внутренних поверхностях втулок и конусов выполнены выемки, при этом регулировочный винт размещен в отверстии вала.

На фиг. 1 схематически изображен кареточный узел, разрез; на. фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1..

Кареточный узел закреплен на раме I при помощи хомута 2 и болтового соединения 3 и содержит корпус 4с отверстиями 5 и выступом 6. В корпусе 4 размещены чашки 7, шарикоподшипники 8, которые находятся в контакте с конусами 9, смонтированными на валу 10 цельного кривошипа 11. Втулки 12 имеют с одной стороны выступы 13 для соединения с конусами 9, а с другой - скосы для взаимодействия с шайбами 14 и 15. Регулировочный винт 16 проходит через шайбы 14 и 15 и отверстие 17 вала 10 и зафиксирован контргайкой 18. Внутренняя поверхность втулок 12 выполнена конусной.

С открытой стороны корпуса 4 в канавке смонтированы пружинная щайба 19 и щайба 20. При расположении корпуса 4 с эксцентриситетом в хомуте 2 предусмотрена разрезная промежуточная втулка 21 с пазами 22, упорами 23 и выступами 24.

Сборка кривошипа 11 осуществляется следующим образом.

На вал 10 кривошипа 11 одевается корпус 4, в котором в определенной последовательности устанавливаются чашки 7, шарикоподшипники 8 конуса 9, втулки 12. Через отверстия 5 корпуса 4 вводится винт 16 с шайбой 14 в отверстие 17 вала 10, а с противоположной стороны корпуса 4 через отверстия 5 вводится шайба 15 со скосами и резьбовым отверстием, в которое ввинчивается винт 16. С открытой стороны корпуса 4 производится вЬод пружинной шайбы в канавку корпуса 4, чем обеспечи вается упор для левой чашки 7. После этого производится регулировка зазоров между шарикоподшипниками 8 и поверхностями чащек 7 и конусов 9. После указанной регулировки контргайка 18 фиксирует неподвижно шайбу 15.

Использование изобретения позволяет упростить технологию изготовления узла, а также уменьшить металлоемкость.

КАРЕТОЧНЫЙ УЗЕЛ ПЕДАЛЬНОГО ПРИВОДА ВЕЛОСИПЕДА, содержащий корпус, подшипники, каждый из которых размещен в корпусе между чащкой и конусом на валу кареточного узла. выполненного за одно целое с щатунами, и устройство регулировки зазора в подщипниках, выполненное в виде втулок, отличающийся тем, что, с целью уменьщения металлоемкости и упрощения технологии изготовления, на валу кареточного узла выполнено отверстие, а устройство регулировки зазора размещено между указанными подщипниками и снабжено регулировочным винтом, на котором установлены конусные щайбы для взаимодействия с конусными поверхностями втулок, а на внутренних поверхностях втулок и конусов выполнены выемки, при этом регулировочный винт размещен в отверстии вала. (Л tSD О 00