Система смазки подшипников качения масляным туманом Советский патент 1984 года по МПК F16N29/00 

1 Изобретение относится к смазке м ханиче.ского оборудования. Известна система смазки масляным туманом, содержащая головку для распыления масла и магистральные трубопроводы масляного тумана Также известна система смазки ма ляным туманом, содержащая генератор масля,ного тумана, трубопроводы и ко денсирующие устройства 2. Однако наличие генератора ч трубопроводов подачи масляного тумана обуславливает потери масляного тумана в трубопроввдах и корпусе гене ратора, увеличивает общую стоимость системы смазки. Наиболее близкой к предлагаемой является система смазки масляным туманом, содержащая узлы трения и туманообразующую головку, находящие ся в закрытом корпусе L3J. Однако .создание масляного тумана непосредственно в корпусе не обеспе чивает необходимого распределения смазки между углами трения (подшипниками) , что ведут к неэффективному использованию смазки. Цель изобретения - повышение эффективности смазки подшипников в закрытых корпусах путем принудитель ной подачи масляного тумана в узлы трения и улучшение распределения масляного тумана между подшипниками Для достижения дели в системе. смазки подшипников качения масляным туманом, включающей средство созда ния масляного тумана внутри корпуса с подшипниковыми узлами, применяютс лопасти, непод.нижно закрепленные на корпусе в зоне под1Ш1иникового узла и образующие каналы переменного сечения с торцовой поверхностью колец подимпников. На фиг. 1 схематично изображена система смазки масляным туманом редуктора; на фиг. 2 - подшипниковьй узел, вид Л на фиг. 1j на фиг. 3 беговая дорожка с телами качения и лопасть, сечение Б-Б на фиг. 2. Система смазки содержит подшип}шковые узлы 1 и средство 2 создания масляного тумана, находящиеся в зак рытом корпусе редуктора 3. Подшипниковые узлы снабжены лопастями 4, установленными неподвижно относител 181 но тел качения 5. Внутреняя полость корпуса редуктора соединена с дренажным трубопроводом системы подачи масла. Подщипники закрыты крышками 6 с отдушинами-фильтрами 7. Лопасти 4 образуют с боковой плоскостью колец подшипника каналы переменного сечения . Система смазки работает следующим образом. Масляный туман растекается внутри закрытого корпуса редуктора 3, попадая к пoдщипнIiкoвым узлам 1 . В процессе вращения тела качения 5, создавая насосньй эффект в каналах с уменьшенным в направлении вращения сечением, вызывают принудительное протекание масляного тумана через подшипники. Турбулентность масляного тумана, вызванная движением тел качения и изменением сечения каналов, обеспечивает вьщеление масла из масляного тумана в подшипниках. Отработанный, масляный туман уходит через отдушины-фильтры 7 в крьшках 6 подципников, дополнительно очищаясь от неотделившегося масла. Избыток масла осаждается в корпусе редуктора 3 и поступает по дренажному трубопроводу в систему подачи масла. Данная система смазки может быть применена в нереверсированньгх меха низмах. Учитывая условия работы подшипников, целесообразно иметь количество лопастей, площадь поверхности которых не превышала бы 0,5 площади боковой поверхности, заключенной между наружными и внутренними кольцами подшипников. При применении данной системы смазки распределение масляного тумана между отдельными подщипниковьми узлами осуществляется установкой лопастей под различными углами наклона к боковой поверхности колец подпшпников. Применение данной системы смазки позволяет за счет принудительной подачи масляного тумана в узлы трения и улучшения распределения масляого тумана между подшипниковыми злами повысить эффективность смазки ар трения в подшипниковых узлах.

В(лд А

(риг. 2

Фиг, 2

СИСТЕМА СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ МАСЛЯНЫМ ТУМАНОМ, включающая средство создания масляного тумана внутри корпуса с подшипниковьп-ш узлами, отличающая ся тем, что, с целью повьшения эффективности смазки путем принудительной подачи масляного тумана в узлы трения и улучшения распределения масляного тумана между подшипниками, применяются лопасти, неподвижно закрепленные на корпусе в зоне подшипникового узла и образующие с тордовой поверхностью колец подшипников каналы переменного сечения. сл эо иг.1