Конечная передача транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B60K17/32 

1

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конечным передачам для тракторов и аналогичных машин.

Известна конечная передача транспортного средства, содержащая планетарный механизм, солнечная шестерня которого связана с двигателем, водило - с движителем, а коронная шестерня - с корпусом с возможностью поворота через демпфирующий узел 1.

Недостаток данной передачи - сложность конструкции, связанная с необходимостью установки гидроцилиндра и фрикционной муфты, имеющих большое число деталей и обладающих повышенным весом. Кроме того, наличие упомянутых элементов требует места для их расположения, при этом положение гидроцилиндра переменно при работе передачи, что приводит к увеличению габаритов и повышению материалоемкости как передачи, так и транспортного средства.

Цель изобретения - упрощение конструкции, а также снижение габаритов и материалоемкости.

Поставленная цель достигается тем, что в конечной передаче транспортного средства, содержащей планетарный механизм, солнечная шестерня которого связана с двигателем, водило - с движителем, а коронная шестерня связана с корпусом с возможностью поворота через демпфирующий узел, коронная шестерня, снабжена на ее наружной поверхности винтовым венцом, а демпфирующий узел выполнен в виде установленного вдоль оси транспортного средства и закрепленного в нем на корпусе одним концом торсионного вала, другой конец которого установлен в корпусе через подшипник и снабжен винтовым венцом, взаимодействующим с винтовым венцом коронной шестерни, при этом тангенс угла наклона винтовой линии венца торсиона к его оси больше коэффициента трения материала венца торсиона по материалу венца коронной шестерни.

На фиг. 1 показана конечная передача транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Передача содержит солнечную шестер-1-|Ю 1, связанную с двигателем (не показан).

9302

водило 2, связанное с движителем (не показан), коронную шестерню 3, установленную относительно корпуса, состоящего из двух частей 4 и 5 и связанных с помощью болта 6

г через подшипники 7. На наружЕюй поверхности коронной шестерни 3 выполнен винтовой венец 8. Параллельно оси транспортного средства установлен торсионный 9, один конец 10 которого связан с частью 4 корпуса посредством проставки 11., а другой

конец 12 установлен в частях 4 и 5 корпуса через подшипники 13 и снабжен винтовым венцом 14.

При работе передачи крутящий мо.мент .от солнечной шестерни i передается к води5 лу 2, создавая на коронной шестерне 3 реактивный момент, определяемый нагрузкой на движитель. Данный реактивный момент через винтовую пару передается на торсионный вал 9, что приводит к его закручиванию и обеспечивает снижение динамических на0 грузок, воздействующих на передачу от движителя и создаваемых, например, при резком трогании транспортного средства с места, при наезде колеса на препятствие и т. д. При закручивании торсионного вала 9 воз5 никает момент сопротивления, при снижении реактивного момента на коронной шестерне 3 производится ее обратное проворачивание. Угол наклона винтовой линии венца 14 торсионного вала 9 к его оси выбирается таким образом, чтобы его тангенс был не0 сколько больше коэффициента трения материала .венца 14 по материалу венца 8 коронной шестерни 3, в результате чего большая часть энергии от закручивания торсионного вала 9 превращается в передаче в работу трения и только меньшая часть тра тится на обрягное проворачивание коронной шестерни. Это исключает возможноеть возникновения ударных нагрузок в передаче при обратном проворачивании коронной шестерни 3 в случае снижения или полного

0 исчезновения момента сопротивления на движителе, что происходит, например, при попадании колеса на почву с меньшим коэффициентом сцепления, при. провисании колеса в воздухе во вре.мя съезда с препятствия и т. д.

Предлагаемое изобретение позволит существенно упростить конструкцию конечной передачи в части ее связи с корнусом.

КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая планетарный механизм, солнечная шестерня которого связана с двигателем, водило - с движителем, a коронная шестерня связана с корпусом с возможностью поворота через демпфируюш ий узел, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, a также снижения габаритов и материалоемкости, коронная шестерня снабжена на ее наружной поверхности винтовым венцом, a демпфирующий узел выполнен в виде установленного вдоль оси транспортного средства и закрепленного в нем на корпусе одним концом торсионного вала, другой конец которого установлен в корпусе через подшипник и снабжен винтовым венцом, взаимодействующим с винтовым венцом коронной щестерни, при этом тангенс угла наклона винтовой линии венца торсиона к его оси больше коэффициента трения материала венца торсиона по материалу венца коронной шестерни.