Автопоезд для перевозки сыпучего груза Советский патент 1984 года по МПК B60P1/38 

Изобретение относится к транспортным средствам со встроенными транспортирующими устройствами, используемыми преимущественно на автотракторных поездах при разгрузке легковесных грузов, находящихся в кузове транспортного средства. Наиболее близким к изобретению по технической сущности является автопоезд для перевозки сыпучего груза, содержащий тягач и полуприцеп, связанный с тягачом седельно-сцепным устройством и оборудованный подвижным полом с приводом, выполненным в виде канатной передачи, грузовой ведущий шкив которой установлен на при-, водном валу, расположенном на тягаче, а ведомый шкив - на ведомом валу полуприцепа 1. Однако известный привод в период эксплуатации требует специальных приспособлений для замены каната при его износе и квалифицированных специалистов при обслуживании. Кроме того, натяжение каната производится вручную, а наличие консистентной смазки в сердечнике вновь смонтированного каната снижает коэффициент сцепления его со шкивами, вызывая отказы в работе. Целью изобретения является повышение надежности привода и снижение трудоемкости его обслуживания. Поставленной; цель достигается тем, что в автопоезде для перевозки сыпучего груза, содержащем тягач и полуприцеп, связанный с тягачом седельно-сцепным устройством и оборудованный подвижным полом с приводом, выполненным в виде канатной передачи, грузовой ведуший шкив которой установлен на приводном валу, расположенном на тягаче, а ведомый шкив - на ведомом валу полуприцепа, канатная передача выполнена с грузовым и холостым канатами конечной длины, на валу с грузовым ведущим шкивом установлен второй ведущий щкив,, при этом оба шкива установлены с возможностью свободного вращения, между ведущими щкивами на приводном валу установлены два храповых механизма с возможностью передачи вращения от вала ведущим шкивам в противоположных направлениях, ведомый шкив выполнен двухсекционным и связан с ведомым валом через храповой механизм с возможностью передачи вращения ведомому валу в направлении разгрузки полуприцепа, причем грузовой и холостой канаты на ведущих шкивах и на секциях ведомого шкива намотаны в противоположные стороны. На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - ведомый шкив на валу, разрез; на фиг. 3 - ведущий шкив на валу, разрез. Устройство содержит коробку 1 отбора мощности двигателя тягача, предохранительную муфту 2, червячный редуктор 3, кулачковую муфту 4. Грузовой ведущий 5 и второй ведущий б щкивы установлены на приводном валу 7. На грузовой ведущий шкив 5 намотан грузовой канат 8, на второй ведущий шкив-холостой канат 9. На ведомом валу 10 установлен двухсекционный ведомый щкив 11. Грузовой канат 8 и холостой канат 9 намотаны на шкивах 5 и 6 и секциях шкива 11 в противоположные стороны. Ведомый вал 10 связан цепной передачей 12 с валом 13, на которой закреплены звездочки 14. На звездочках 14 установлены цепи 15 со скребками 16. Ролики 17 поддерживают канаты 8 и 9. На ведомом валу 10 жестко установлен храповой механизм 18 с пружинами 19 и собачками 20, которые взаимодействуют с пазами 21 на шкиве 11. На приводном валу 7 жестко установлены два храповых механизма. Движение на грузовой ведущий Тпкив 5 передается от вала 7 через храповой механизм с пружиной 22, собачкой 23 и паз 24 на шк«ве 5. Движение в обратную сторону на второй ведущий шкив 6 передается от вала 7 через храповой механизм с пружиной 25, собачкой 26 и паз 27 шкива 6. При разгрузке автопоезда вращение передается от коробки 1 отбора мощности к приводному валу 7 (вращение против часовой стрелки). Срабатывает храповой механизм грузового ведущего шкива 5, т. е. собачка 23 входит в паз 24. Храповой механизм шкива 6 проскальзывает. Шкив 5 наматывает грузовой канат 8 и приводит во вращение двухсекционный ведомый шкив 11. Собачки 20 заходят в пазы 21 шкива II и вращение передается на вал 10, который через, цепную передачу 12 приводит в движение вал 13, звездочки через цепи 15 приводят в движение скребки 16. При разгрузке холостой канат 9 перематывается на соответствующую секцию шкива И. Так как канат 8 имеет конечную длину, то его необходимо перематывать. Для перемотки каната 8 на приводной вал 7 передается вращение по часовой стрелке. При этом храповые механизмы шкивов 5 и 11 выключаются и срабатывает храповой механизм щкива 6 - собачка 26 входит в паз 27. Канат 9 передает вращение на шкив И, который свободно вращается на валу 10,и грузовой канат 8 наматывается на соответствующую секцию шкива 11. Использование изобретения повышает надежность привода путем исключения проскальзывания каната, позволяет использовать канаты конечной длины, что снижает трудоемкость запасовки канатов на шкивы.

АВТОПОЕЗД ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧЕГО ГРУЗА, содержащий тягач и полуприцеп, связанный с тягачом седельно-сцепным устройством и оборудованный подвижным полом с приводом, выполненным в виде канатной передачи, грузовой ведущий щкив которой установлен на приводном валу, расположенном на тягаче. а ведомый шкив - на ведомом валу полуприцепа, отличающийся тем, что, с целью повыщения надежности привода и снижения трудоемкости его обслуживания, канатная передача выполнена с грузовым и холостым канатами конечной длины, на валу с грузовым ведущим шкивом установлен второй ведущий шкив, при этом оба щкива установлены с возможностью свободного вращения, между ведущими щкивами на приводном валу установлены два храповых механизма с возможностью передачи вращения от вала ведущим шкивам в противоположных направлениях, ведомый шкив выполнен двухсекционным и связан с ведомым валом через храповой механизм с возможностью передачи вращения ведомому валу в направлении разгрузки полу(Л прицепа, причем грузовой и холостой канаты на ведущих щкивах и на секциях ведомого щкива намотаны в противоположные стороны. со 00 00 ю