Радиальный сегментный подшипник скольжения Советский патент 1984 года по МПК F16C33/04 

2. Подшипник по П.1, о т л и ч а- елейным из материалов с разныю щ и и с я тем, что каждый из ми коэффициентами линейного расупругих элементов выполнен много- ширения,

1120119

1. РАДИАЛЬНЫЙ СЕГМЕНТНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ, содержащий установленные на регулировочных штырях самоустанавливающиеся сегменты, объединенные жестко связанными с ними упругими элементами в виДе ленты, . отличающий.с я тем, что, с целью повьппания надежности за счет обеспечения температурного саморегулирования подщипника, упругие элементы выполнены из материалов с разными коэффициентами линейного расширения.

- Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в опорах прецизионных узлов,наприме в шпинделях шлифовальных станков. Известен радиальный сегментный подшипник скольжения, содержаний ус тановленные на регулировочных штырях самоустанавливающиеся сегменты, объединенные упругим элементом, выполненным в виде однородной упругой ленты с прорезями, в которых размещены сегменты l . ,Однако данный подшипник обладает недостаточной надежностью, так как его жесткость мала. Известен также подшипник скольжения, содержащий установленные на регулировочных штырях самоустанавли вающиеся сегменты, объединенные жес ко связанными с ним упругими элемен ,тами в виде ленты, выполненными как одно целое с. сегментами 2J . Однако известный подшипник также обладает недостаточной надежностью так как малы его жесткость, виброустойчивость и отсутствует температурное саморегулирование. Целью изобретения является повышение надежности за счет обеспечени температурного саморегулирования под шипника. Цель достигается тем, что в радиальном сегментном подшипнике скол жения, содержащем установленные на регулировочных штырях самоустанавли вающиеся сегменты, объединенные жес ко связанными с ними упругими элементами в виде ленты, последние вып нены из материалов с разными коэффициентами линейного расширения. Кроме того, каждый из упругих элементов может быть выполнен много слойным из материалов с разными коэф фициентами линейного расширения. На чертеже изображен радиальный сегментный подшипник скольжения, раз мещенный в корпусе шпинделя, поперечное сечение. Подшипник содержит установленные на регулировочных штьфях 1 самоустанавливающиеся сегменты 2, объединенные жестко связанными с ними упругими элементами 3 в виде ленты. Регулировочные штыри 1 размещены в корпусе 4, а упругие элементы 3 вставлены в пазы 5 сегментов 2 и закреплены в них либо винтами, либо запаяны. Рабочая поверхность 6 сегментов 2, охватывающих вал 7, выполнена криволинейной, имеющей в поперечном сечении форму логарифмической спирали, которая может быть также заменена приближенным к ней радиусом окружности при смей1ении центра расточки. Упругие элементы 3 могут быть выполнены как однослойными, так и многослойными. В первом случае каждый из элементов 3/соединяющих сегменты 2, выполнен из разных материалов, обладающих различными )ициентами линейного расширения. Во втором случае из разных материалов выполняются каждый из слоев 8 и 9 элемента 3. . Подвод и отвод смазки в подшипник осуществляется через закрепленные в корпусе 4 штуцера 10 и 11. При вращении вала 7 между егд поверхностью и рабочими поверхностями 6 сегментов 2 образуются гидродинамические клинья, уравновешивающие приложенную к шпинделю нагрузку. При изменении величины или направления нагрузки сегменты 2 за счет податливости и термоупругости элементов 3 могут самоустанавливаться как в радиальном, так и в осевом направлениях. Использование однослойных упругих элементов 3 целесообразно при постоянной по направлению нагрузке. 3 этом случае упругий элемент 3, закрепленный на входной части на31120119 4

груженного сегмента 2, выполнен изсобствует дополнительному демпфироматериала с более высоким по отно-. , ванию и улучшает виброустойчивость

шению к другим упругим элементамшпинделя,

коэффициентом линейного расширения.Изобретение позволяет повысить

Использование многослойных упру-5 надежность подшипника за счет обесгих элементов 3 целесообразно припечения его температурного саморегуперемеиных режимахработы подшипни-лирования и повьпиения виброустончика, когда трение между слоями спо-вости.