Опора кузова железнодорожного транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B61F5/14 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к боковым опорам кузова на тележку, используемым преимущественно на магистральных локомотивах.

Известна опора кузова железнодорожного транспортного средства, содержащая установленный на тележке корпус с размещенными в нем рядами роликов, расположенными между нижней и промежуточной, а также между последней и взаимодействующей с ней посредством смонтированных на промежуточной плите направляющих в.ерхней опорной плитой 1 .

Однако данная опора характеризуется большой металлоемкостью и недостаточно высокой надежностью, так как поверхность трения верхней опорной плиты расположена выше уровня масла в обшем корпусе и поэтому необходимо гнездо под верхний ряд роликов выполнять изолированным с более высоким уровнем масла, чем в основном корпусе.

Цель изобретения - снижение металлоемкости и повышение надежности опоры.

Поставленная цель достигается тем, что в опоре кузова железнодорожного транспортного средства, содержащей установленный на тележке корпус с размещенными в нем радами роликов, расположенными. между нижней и промежуточной, а также между последней и взаимодействующей с ней посредством смонтированных на промежуточной плите направляющих верхней опорной плитой, верхняя опорная плита снабжена Г-образными упорными элементами, охватывающими указанные направляющие, причем зона контакта упорных элементов с направляющими расположена ниже опорной поверхности верхней плиты.

На фиг. 1 изображена опора кузова железнодорожного транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Опора содержит корпус 1, который крепится к раме .тележки и заполняется маслом. На днище корпуса закреплена нижняя опорная плита 2, по наклЪннь1м поверхностям которой перекатываются цилиндрические ролики 3. На эти ролики через плиту 4 опираются расположенные между направ- . ляющими 5 ролики 6 верхнего ряда. Ролики верхнего и .нижнего рядов связаны попарно обоймами 7 и 8. На верхний ряд роликов установлена верхняя опорная плита 9, с которой соединены упорные элементы .10, образующие с соединяющими их связями рамку. Упорные элементы установлены с возможностью перемещения по направляющим,

перпендикулярным к продольным осям роликов 6.

На верхней опорной плите предусмотрено место под опирание пяты кузова 11, которая может быть выполнена плоской при

наличии упругих элементов между опорой и надтележечным строением и сферической при отсутствии их.

Опора кузова работает следующим образом.

При движении железнодорожного транспортного средства в кривых участках пути тележка поворачивается вокруг щкворня главной рамы и происходит ее относ (смещение параллельно продольной оси кузова). Относ осуществляется за счет перекатывания роликов верхнего ряда по наклонным поверхностям опорнь1х плит, при этом обоймы роликов и упорные элементы перемещаются по направляющим 5. Поворот тележки вокруг центра ее поворота обеспечивается сложением двух движений происходящих

одновременно-перекатыванием роликов.

Использование предлагаемой опоры позволяет уменьшить металлоемкость конструкции за счет уменьшения размеров корпуса опоры, а расположение зоны контакта образованной между направляющими и упорными элемен1ами верхней плиты верхнего ряда роликов .ниже опорной поверхности этой плиты позволяет выполнить опору с сообщающимися полостями и одним общим уровнем масла. Это приводит к упрощению обслуживания опор, так как требуется заправлять и контролировать уровень масла только в общем корпусе опоры.

Упорные элементы соединены между собой связями в рамку, что также приводит к снижению металлоемкости.

иг.2

ОПОРА КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая установленный на теV лежке корпус с размещенными в нем рядами роликов, расположенными между нижней , и промежуточной, а также между последней и взаимодействующей с ней посредством смонтированных на промежуточной плите направляющих верхней опорной плитой, отличающаяся тем, что, с целью снижения металлоемкости и повыщения надежности, верхняя опорная плита снабжена Г-образными упорными элементами, охватывающими указанные направляющие, причем зона контакта упорных элементов с направляющими расположена ниже опорной поверхности верхней плиты. (Puz.1