Комбинированный тормоз Советский патент 1985 года по МПК B60T1/06 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозным системам транспортных средств. Известен дисково-колодочный тормоз, содержащий тормозной диск, колодки инажимное устройство 1. Однако данный тормоз характеризуется невысокой энергоемкостью и надежностью в связи с повышенной тепловой напряженностью работы тормозных колодок и ограниченным числом поверхностей трения. Наиболее близким к предлагаемому является комбинированный тормоз, содержащий тормозной диск, установленный на подшипнике, колодку, нажимное устройство, выполненное в виде неподвижного кронштейна и размещенного на нем нажимного элемента для взаимодействия с тормозной колодкой, пакет дисков, наружная обойма которого жестко связана с тормозным диском, а внутренняя обойма пакета дисков жестко связана с валом 2. Этот тормоз обладает быстродействием и другими положительными качествами дисково-колодочного тормоза в сочетании с боль шой энергоемкостью, однако конструктивно ОН довольно сложен из-за необходимости установки дополнительного нажимного устройства для сжатия пакета дисков, что снижает надежность устройства в целом. Цель изобретения - повышение надежности работы тормоза и упрощение конструкции. Указанная цель достигается тем, что в комбинированном тормозе, содержащем тормозной диск, установленный на подшипнике, колодку, нажимное устройство, выполненное в виде неподвижного кронщтейна и размешенного на нем нажимного элемента для взаимодействия с тормозной колодкой, пакет дисков, наружная обойма которого жестко связана с тормозным диском, а внутренняя обойма пакета дисков жестко связана с валом, тормозной диск установлен с возможностью перемещения вдоль вала, а внутренняя обойма пакета дисков снабжена упором, неподвижным в осевом направлении. На фиг. 1 изображен комбинированный тормоз; на фиг. 2 - зависимость тормозного момента Mm от усилия F, развиваемого нажимным устройством. Тормоз содержит нажимное устройство, выполненное в виде неподвижного кронштейна 1, на котором установлен гидравлический цилиндр 2. который взаимодействует с колодкой 3, тормозной диск 4, установленный на валу 5, на подшипнике 6 скольжения, с возможностью осевого перемещения и жестко соединенный с наружной обоймой пакета дисков 7 с ведомыми дисками 8, а ведушие диски 9 размещены на внутренней обойме пакета дисков 10. 113 1 Тормозной диск 4 и наружная обойма пакета дисков 7 связана с внутренней обоймой пакета дисков 10, установленной на валу 5, через диски 8 и 9. Диски 8 и 9 сжаты пружинами 11 и упираются в упор 12, установленный на внутренней обойме пакета дисков 10. Для осуществления торможения гидравлический цилиндр 2 давит на колодку 3 и прижимает ее к плоскости тормозного диска 4, возникающая при этом сила трения тормозит вращение тормозного диска 4, а сила, которую продолжает развивать гидроцилиндр 2, стремится сдвинуть тормозной диск 4 вдоль оси вала 5 и тем самым зажимает пакет дисков 8 и 9. Соотношение плеч, на которые действуют силы трения, возникающие на фрикционных контактах нажимного устройства и пакета дисков 8 и 9, а также коэффициенты трения фрикционных материалов выбирают таким образом, чтобы полный тормозной момент пакета дисков 8 и 9 был всегда несколько меньше тормозного момента на тормозном диске 4. Такое соотношение тормозных моментов обеспечивает остановку тормозного диска 4 начальный момент торможения, когда усилие на колодке 3 только начинает возрастать Когда тормозной диск 4 остановится, вся оставшаяся еше не погашенной кинетическая энергия будет превращаться в тепло только на поверхностях дисков 8 и 9. Тормозной момент, при котором тормозной диск 4 перестанет вращаться, может выбираться любым путем подбора усилий пружин 11. Если коэффициенты трения фрикционных контактов тормоза принять постоянными, то работу тормоза можно проиллюстрировать графически. На фиг. 2 линией 13 показано изменение тормозного момента на нажимном устройстве, линией 14 - изменение тормозного момента пакета дисков 8 и 9, линией 15 - изменение тормозного момента всего комбинированного тормоза. Из-графика видно, что пока тормозцой момент нажимного устройства не достигнет точки А, т. е. будет меньше тормозного момента пакета дисков 8 и 9, тормозной диск 4 будет вращаться и процесс поглощения кинетической энергии и превращение ее в тепло будет происходить на фрикционном контакте нажимного устройства. Когда тормозной момент нажимного устройства станет больше тормозного момента постоянно замкнутого пакета дисков 8 и 9, тормозной диск 4 перестанет врашаться и процесс превращения энергии в тепло будет происходить на фрикционных контактах пакета дисков 8 и 9. Таким образом удается сохранить быстродействие, малую работу включающего механизма, большую энергоемкость, значительно упростив конструкцию тормоза. В предлагаемой конструкции комбинированного тормоза не требуется установка дополнительного нажимного устройства для поджатия пакета дисков 8 и 9.

л.

Кроме того, Б результате сокращения количества гидроцилиндров значительно упрощено нажимное устройство.

Все это позволяет существенно повысить надежность тормоза, сохранив все его положительные качества.

КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗ, содержаший тормозной диск, установленный на подшипнике, колодку, нажимное устройство, выполненное в виде неподвижного кронштейна и размеш,енного на нем нажимного элемента для взаимодействия с тормозной колодкой, пакет дисков, наружная обойма которого жестко связана с тормозным диском, а внутренняя обойма пакета дисков жестко связана с валом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы тормоза и упрощения конструкции, тормозной диск установлен с возможностью перемещения вдоль вала, а внутренняя обойма пакета дисков снабжена упором, неподвижным в осевом направлении. СО 4 ОО

IS

Фиг. 2