Тормоз для транспортных средств Советский патент 1987 года по МПК F16D55/22 

Изобретение относится к траиспортному машиностроению, в частности к тормозным системам трансиортных средств.

Цель изобретения - повышение надежности работы тормоза путем удаления нажимных элементов от нагревающихся в процессе работы тормоза поверхностей трения.

На фиг. 1 изображен тормоз для транспортных средств; на фиг. 2 - зависимость тормозного момента от усилия, развиваемого нажимным элементом.

Тормоз содержит неподвижный крон1п- тейн 1, на котором шарнирно установлены два двуплечих рычага 2 н 3, одни концы которых шарнирно связаны .меж.а,у собой посредство.м пажи.много э.темента 4, выполненного, например, в виде гидроцилиндра, а на других концах двуплечих рычагов 2 и 3 шарнирно установлены тормозные колодки 3, взаи.1одействуюш,ие своими рабочими поверхностями с тормозным диском 6, каждая со своей стороны, причем двуплечий рычаг 2 выполнен меньшей длины, чем двуплечий рычаг 3. Тормозной диск 6 установлен на валу 7, на подшипнике 8 скольжения с воз.можностью осевого перемещения вдоль вала и жестко соединен с наружной обоймой 9. Ведомые диски 10 пакета фрикционных дисков размещены в обойме 9, а ведущие диски 11 - на внутренней обой.ме 12. Пакет дисков 10 и 11 поджат иружина- ми 13 и взаимодействует с упорным диском 14, закрепленным на валу 7 и жестко связанным с внутренней обоймой 12.

Тормоз работает следующим образом.

При осуществлении торможения усилие, развиваемое гидроцилиндром 4, воздействует одновременно на концы двуплечих рычагов 2 и 3, стремясь их раздвинуть. Тормозные колодки 5 сжимают тормозной диск 6, тормозя его вращение. За счет разности длины плеч рычагов 2 и 3, на которых установлены колодки 5, на тормозиой диск 6 воздействуют различные но величине осевые усилия, под воздействием которых диск 6, смещаясь вдоль оси вала 7 в стороиу двуплечего рычага 3 большей длины, сжимает пакет дисков 10 и 11 между упорным диском 14 и выступом обой.мы 9. Превышение усилия со стороны двуплечего рычага 2 (соотношение плеч с колодками рычагов 2 и 3) выбирают таким, чтобы полный тор- .мозной момент пакета дисков 10 и 11 был всегда несколько меньше тормозного мо- .мента на тормозном диске 6 (с учетом радиусов действия сил трения на тор.мозпом диске бив пакете фрикционных дисков 10 и 11, а также коэффициентов трения материалов фрикционных пар). Такое соотно- щение тормозных мо.ментов обеспечивает остановку тормозного диска 6 в начальный

момент торможения, когда усилие на тормозных колодках 5 только начинает возрастать. После остановки тормозного диска 6 оставшаяся непогашенной кинетическая энергия вала 7 преврап1ается в тепло только в пакете фрикционньгх дисков 10 и 11. Тормозной момент, при котором тормозной диск 6 перестает вращаться, оиределяется с и л и я м и п р у ж и н 13.

Зависимость тормозного момента от усилия нажимиого элемента 4 при условии постоянства коэффициентов трения фрикци- онных контактов тормоза проиллюстрирована на фиг. 2, где обозначено: 15 - изменение тормозного момента на тормозном

диске 6, 16 - изменение тормозного .мо.мен- та пакета фрикционных дисков 10, II, а 17 - изменение тормозного мо.мента всего тормоза.

Как следует из фиг. Z, пока тормозной момент на тормозном диске 6 не достигнет

точки А, т.е. будет меньше тормозного момента пакета дисков 10 и 11, тормозной диск 6 будет вращаться и процеес поглоще- иия кинетической энергии и превращение ее в тепло будет происходить на фрикционных контактах тормозного диска 6. Когда тормозной момент на тормозном диске 6 станет больп1е тормозного .момента постоянно замкнутого пакета дисков 10 и 11, тормозной диск 6 перестанет вращаться и процесс превращения энергии в тепло будет

происходить на фрикционных контактах пакета дисков 10 и 11.

Формула изобретения

Тормоз для транспортных средств, содержащий тор.мозной диск, установленный на валу на подшипнике с возможностью перемещения вдоль оси вала, тормозную колодку, неподвижный кронштейн, нажимной элемент, пакет фрикционных дисков,

иаружная обойма которого жестко связана с тормозным диско.м, а внутренняя его обойма жестко связана с упорным диском, жестко закрепленным на валу, отличающийся тем, что. с целью повышения надежности, он снабжен дополнительной тормозной колодкой и дву.мя двуплечими рычагами разной длины, которые п арнирно установлены на неподвижном кронштейне по обе сторо- пы тормозного диска параллельно его плоскости, одни концы двуплечих рычагов щар- нирно связаны между собой через нажимной элемент, на других концах двуплечих рычагов установлен 1 тор.мозные колодки с возможностью взаи.модействия с тормозным диском, а рабочая поверхность тор.мозной колодки двуплечего рычага меньшей длины обрашена в сторону направления сжатия пакета фрикционных дисжов.

Mr

/Ч

(pus. 2

Изобретение относится к области транспортного .машиностроения, в частности к тормозным механизмам. Целью изобретения является повышение надежности работы тормоза путем удаления нажимных элементов от нагреваюш,их поверхностей трения. Тормоз содержит тормозной диск (ТД) 6, установленный на валу 7 с возможностью осевого перемещения. ТД 6 связан через пакет фрикционных дисков (Д) 10, II и упорный Д 14 с валом 7. На неподвижном кронштейне 1 шарнирно установлены двуплечие рычаги 2. 3, раз.мешающиеся по разные стороны ТД 6. Одни их концы связаны .между собой шарнирно через нажимной элемент 4, а другие снабжены тормозными колодками (ТК) 5. ТК 5 взаимодействуют с ТД 6. Рабочая поверхность ТК 5, связанной с .меньшим по длине рычагом 2. обра- шена в сторону направления сжатия пакета фрикционных Д 10, 11. При работе тормоза полный тормозной момент пакета Д 10, 11 всегда несколько меньше тормозного момента на ТД. Это обеспечивает остановку ТД 6 в начальный момент торможения, ког- G да усилие на ТК 5 только начинает возрастать. После остановки ТД 6 оставшаяся кинетическая энергия вала 7 преврашается в тепло только в пакете фрикционных Д 10, 11. Это новышает надежность работы тормоза. 2 ил. SS (Л со 60 со со -I. ш .и „ .-, Д ДV „ „ „ 1 Vn B Tv B KxlB/iDr Д Игт4 1 Б V