Опорный каток гусеничного движителя транспортного средства Советский патент 1985 года по МПК B62D55/14 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.

Известен опорный каток гусеничного движителя транспортного средства, содержащий ступицу, обод и промежуточные диски, связывающие обод со ступицей через амортизационные элементы и зажатые на ступице в пакет вместе с амортизационными элементами и ободом, упорные поверхности для контакта с направляющими элементами гусеницы 1.

Однако в данном опорном катке упорные поверхности для контакта с направляющими элементами гусеницы расположены на ободе, что приводит к их интенсивному износу вследствие жесткости обода и снижению срока службы опорного катка.

Цель изобретения - повышение срока службы опорного катка.

Поставленная цель достигается тем, что в опорном катке гусеничного движителя транспортного средства, содержащем ступицу, обод и промежуточные диски, связывающие обод со ступицей через амортизационные элементы и зажатые на ступице в пакет вместе с амортизационными элементами и. ободом, упорные поверхности для контакта с направляющими элементами гусеницы, упорные поверхности размещены на крайних промежуточных дисках на их среднем радиусе и выполнены за одно целое в виде кольцевых утолщений.

На чертеже изображен опорный каток, диаметральный разрез.

Опорный каток гусеничного движителя содержит ступицу 1, два обода 2 и два опорных диска 3. Между каждым ободом 2 и опорным диском 3 размещены отдельные наружные 4, внутренние 5 и крайние б промежуточные диски. Обод 2 имеет центральный промежуточный диск 7. Все отдельные промежуточные диски 4-6 выполнены с опорными кольцами 8, которые на опорной поверхности основного диска 3 вместе с центральным кольцом 9 образуют пакет, скрепленный с боков внутренним кольцевым выступом 10 диска 3 и прижимными элементами 11, прикрепленными к диску 3 со стороны направляющих элементов 12 гусениц болтом 13 с гайкой 14 с внешней стороны колеса.

Между боковыми поверхностями промежуточных дисков 4-7 укреплены с помощью клея амортизационные элементы 15, выполненные в виде тонких резиновых дисков. Упорные поверхности для контакта с направляющими элементами гусеницы выполнены за одно целое с крайними промежуточными дисками 6 в виде кольцевых утолщений 16 и расположены на их среднем радиусе. Все четыре крайние промежуточные диски 6 с утолщениями 16 выполнены одинаковой формы.

Опорный каток работает следующим образом.

При движении гусеницы направляющие элементы гусеницы ударяются об внешнее утолщение 16 промежуточного диска 6, которое пружинит в поперечной плоскости, снижая динамический удар. Возникающие колебания крайнего промежуточного диска 6 гасятся амортизирующим диском 15.

При износе кольцевых утолщений 16 производят снятие склеенного блока, состоящего из промежуточных дисков 4-7, кольца 9 и обода 2, с обоих дисков 3 и меняют их местами. Таким образом, изношенные утолщения 16 размещаются внутри колеса, а снаружи - неизнощенные.

Снижение поперечной жесткости дисков

с утолщениями при сохранении их высокой нагрузочной способности улучщает условия их работы при контакте с направляющими элементами гусеницы, что повыщает их срок службы, а путем возможной перестановки

ободов дополнительно повышается ресурс опорного катка.

ОПОРНЫЙ КАТОК ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий ступицу, обод и промежуточные диски, связывающие обод со ступицей через амортизационные элементы и зажатые на ступице в пакет вместе с амортизационными элементами и ободом, упорные поверхности для контакта с направляющими элементами гусеницы, отличающийся тем, что, с целью повышения срока службы, упорные поверхности размещены на крайних промежуточных дисках на их среднем радиусе и выполнены за одно целое в виде кольцевых утолщений. ел 4;ii. 4