Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой Советский патент 1985 года по МПК F02B33/02 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой.

Известен двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой, содержащий впускной патрубок и размещенный в нем автоматический клапан в виде пластины, установленной на оси в корпусе клапана, сопряженной с одной из своих плоскостей его посадочной поверхностью в закрытом состоянии и нагруженной пружинойОднако в известном двигателе пластина клапана подвергается значительный нагрузкам, так как при открытии и закрытии впускного окна за относительно небольщие промежутки времени пластина движется с больп1ими ускорениями. Кроме того, на определенных режимах работы дви ателя нагрузки значительно возрастают из-за резонансных явлений. Вследствие этого возможны поломки пластины клапана усталостного характера независимо от материала пластины, в результате чего, попижается долговечность и надежность работы двигателя.

Цель изобретения - увеличение надежности двигателя путем исключения резонансных колебаний в пластине.

Поставленная цель достигается тем, что в двухтактном двигателе внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содер жашем впускной патрубок и размещенный в нем автоматический клапан в виде пластины, установленной на оси в корпусе клапана, сопряженной с одной из своих плоскостей его посадочной поверхностью в закрытом положении и нагруженной пружиной, последняя выполнена П-образной с Г|еремечкой параллельной оси и с криволинейными концевыми участками, выступающими за пределы сопряженной с корпусом плоскости пластины.

Причем каждый криволинейный копцевой участок выполнен с возможностью сопряжения с посадочной поверхностью корпуса при закрытом положении клапана.

На фиг. 1 .-оказан двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, общий вид; на фиг. 2 - пластина автоматического клапана с П-образной пружиной.

Двигате.:1Ь содержит кривошипную камеру , впускной патрубок 2 с размещенными в нем автомат1;ческим клананом в виде пластины 3, уста1;овленной на оси 4 в корпусе 5 клапана, сопряженной с одной из своих поверхностей его посадочной

поверхностью в закрытом положении и нагрузочной пружиной 7, выполненной П-образно с перемычкой 8, параллельной оси 4. и с криволинейными концевыми участками 9, выстунающи.ми за пределы сопряженной с корпусом плоскостью 10 пластины 3, причем криволинейный концевой участок 9 выполнен с воз.можностью сопряжения с посадочной поверхностью 6 корпуса 5 при закрытом положении клапана. Двигатель также содержит поршень П, размещенный в цилиндре 12 с впускным окном 13.

При перемещении порщня 11 в цилиндре 12 от нижней мертвой точки в кривошипной ка.мере двигателя возникает разряжение. Как только поршень 1 приоткроет впускное окно 13, разряжение распространяется до пластины 3 и под действие.м перепада давлений автоматический клапан откроется. Вследствие этого, горючая смесь через автоматический клапан, патрубок 2, впускное окно 13 поступает в кривошипную камеру 1 до .момента выравнивания давления в кривошипной камере и в впускном патрубке 2. В .момент выравнивания давления пластина 3 под действием упругой силы П-образной пружины 7 плавно опускается на посадочную поверхность 6 корпуса 5 клапана. При этом сначала посадочной поверхности 6 корпуса 5 клапана коснутся криво;1инейные концевые участки 9 пружины 7. Этим самы.м пружина 7 воспринимает на себя часть ударной нагрузки пласткнрм 3, что способствует снижению ускорения при посадке пластины 3 на посадочную поверхность клапана и значительно снижает напряжения, возникающие в металле на кромках пластины в момент удара их о посадочную поверхность, которые являются основной причиной усталостного разрушения .металла пластины. При открытии автоматического клапана ударная нагрузка пластины 3 о верхнюю поверхность впускного патрубка 2 опять-таки демпфируется криволинейными концевыми участками 9 нружины 7, которые одновременно являются и ограничнтеля.ми хода пластины 3.

П-образная пружина 7 при работе двигателя подвергается колебаниям с той частотой, с какой работает двигатель.

Использование в данном двигателе пружины жестко соединенной с пластиной нозволяет избавиться от резонанса в рабочих диапазонах двигателя.

Таким - образом, в результате использования в двигателе П-образной пружины . с криволинейными концевыми участками, удается выполнить поставленную цель.

фиг. г

1. ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНрЙ ПРОДУВКОЙ, содержащий впускной патрубок и размещенный в нем автоматический клапан в виде пластины, установленной на оси в корпусе клапана, сопряженной одной из своих плоскостей с его посадочной поверхностью в закрытом положении и нагруженной пружиной, отличающийся тем, что, с целью увеличения надежности путем исключения резонансных колебаний в пластине, пружина выполнена П-образной с перемычкой, параллельной оси, и с криволинейными концевыми участками, выступающими за пределы сопряженной с корпусом плоскости пластины. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что каждый криволинейный концевой участок выполнен с возможностью сопряжения с посадочной поверхностью корпуса при закрытом положении клапана. (Л ел