Транспортное средство Советский патент 1985 года по МПК B60P9/00 B62D25/16 

Изобретение относится к наземным транспортным средствам, предназначенным для эксплуатации на незаснеженных и заснеженных участках местности, главным образом к универсальным прицепам и тележкам.

Известно-транспортное средство , содержащее ходовую часть, П-образный в поперечном сечении корпус грузового отделения, включающий днище, откидные борта, фиксаторы и боковые стенки, снабжс .ные откидными Г-образными панелями, шарнирно прикрепленными своими средними ребрами к их верхним частям и имеющими два фиксированных положения, в одном из которых панели выполняют функции створок крыщи грузового отделения и одновременно стенок дополнительного грузового отделения. При необходимости панель - крыло можно использовать в качестве сиденья для перевозки людей (без полного соблюдения правил техники безопасности) 1.

Однако откидные борта не позволяют увеличить объем грузового отделения.

Известно транспортное средство, содержащее ходовую часть, крылья, П-образный в поперечном сечении корпус грузового отделения, включающий днище, откидные борта, фиксаторы и боковые стенки, снабженные откидными панелями, щарнирно прикрепленными своими основаниями к внутренним сторонам боковых стенок таким образом, что в крайнем верхнем фиксированном положении оснований панелей их полки, связанные с основаниями шарнирно, горизонтальны и опираются на верхние плоскости крыльев, а в крайнем нижнем фиксированном положении основания панелей горизонтальны и направлены навстречу друг другу, в то время как полки своими свободными концами опираются на днище. Панели могут занимать три фиксированных положения: в одном из них (при горизонтальном положении оснований панелей) панели выполняют функции сидений внутри грузового отделения, а в двух других (при крайнем верхнем положении оснований панелей) полки выполняют либо функции створок крыщи грузового отделения, либо убраны (сложены) с обеспечением наибольщего, в данном случае, объема открытого грузового отделения.

В сравнении с предыдущим транспортным средством, такое устройство обеспечено сиденьями, в большей степени отвечающими требованиям эргономики и техники безопасности при перевозке людей 2.

Однако эти транспортные средства не приспособлены для эксплуатации в положении, перевернутом на 180° относительно горизонтальной оси.

Известно транспортное средство, содержащее Н-образный в поперечном сечении корпус, днище которого расположено между средними частями боковых стенок, смежные кромки которых, параллельные днищу, снабжены с одной стороны колесами, а с другой стороны лыжами, причем колеса и J лыжи размещены с наружных сторон боковых стенок 3.

Известное транспортное средство обладает недостаточно высокими технико-эксплуатационными характеристиками.

Так, при эксплуатации транспортного

средства в санном режиме объем грузового отделения, определяемый высотой боковых стенок, невелик из-за недопустимости возвыщения, боковых стенок над ходовой частью (с учетом динамического хода ее подвески).

5 Высота стенок определяется высотой расположения креплений к ним подвески ходовой части, всякое дальнейшее увеличение высоты стенок влечет за собой уменьшение площадей поперечного и продольного просветов транспортного средства и, следовательно, ухудшение профильной проходимости транспортного средства в несанном режиме эксплуатации. Увеличение же объема грузового отделения в санном режиме за счет более низкого расположения днища

5 сопряжено с уменьшением соседнего объема грузового отделения, используемого в несанном режиме, а также с ухудшением профильной проходимости в санном режиме за счет уменьшения клиренса.

Кроме того, в санном режиме отсутствуют крылья, которые были бы полезны, в частности для предотвращения попадания перевозимого груза в элементы ходовой части и для большего удобства размещения людей.

Цель изобретения - улучшение технико-эксплуатационных характеристик транспортного средства.

Поставленная цель достигается тем, что в транспортном средстве, содержащем Н-образный в поперечном сечении корпус, днище которого расположено между средними частями боковых стенок, смежные кромки которых параллельные днищу, снабжены с одной стороны колесами, а с другой стороны лыжами, причем колеса и лыжи размещены с наружных сторон боковых стенок, на внутренних поверхностях стенок с колесами закреплены откидные Г-образные панели с полками, направленными одна к другой, уложенные на днище с возможностью закрепления указанных Г-образных панелей так, что полки направлены в разные стороны и расположены над колесами.

На фиг. I изображено транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; разрез; на фиг. 3 - то же, в положении, соответствующем эксплуатации на заснеженной местности.

Транспортное средство содержит корпус, состоящий из плоского днища 1 и неподвижных боковых стенок 2 и 3; при этом днище 1 разделяет объем между неподвижными стенками 2 и 3 на две части 4 и 5 соответственно, так что в поперечном сечении корпус имеет Н-образную- форму.

8общем случае могут быть предусмотрены откидные борта (не показаны), перпендикулярные стенкам 2 и 3 прикрепленные к днищу 1 посредством шарниров б и 7. Слева и справа от корпуса расположена ходовая часть 8, выполненная, например, в виде колес, упруго или жестко подвешенных к стенкам 2 и 3. К верхним торцам стенок 2 и 3 перпендикулярно к ним ходовой частью 8 прикреплены защитные крылья

9и 10, выполненные в виде лыж (полозьев), рабочая поверхность которых обращена в противоположную от ходовой части сторону. Боковые стенки 2 и 3 снабжены откидными Г-образными панелями, из которых состоит из основания 11 длиной- а и полки 12 длиной б. Основания 11 прикреплены к внутренним сторонам боковых стенок 2 и 3 внутри грузового отделения 5, расположенного на уровне ходовой части 8 с помощью шарниров 13 на высоте от днища 1. Суммарная длина полок 12 не превышает расстояния В между бортами 2 и 3

2-В4В..

В одном крайнем положении панели плотно прилегают к внутренним стенкам иднищу грузового отделения 5 и удержива ются в данном положении посредством фиксаторов 14. В другом крайнем положении основания 11 повернуты (относительно предыдущего положения) на 180° и закреплены, с упором в стенки 2 и 3 соответственно, с помощью фиксаторов 15 так, что полки 12 направлены аналогично крыльям 9 и 10 в противоположные стороны и параллельно днищу 1.

В частном случае основания 11 могут быть выполнены не сплошными, а в виде разнесенных параллельных планок.

Транспортное средство работает следующим образом.

При эксплуатации на незаснеженной местности (фиг. 1 и 2) с грунтом (дорогой) взаимодействует ходовая часть 8, лыжи 9 и 10 выполняют функции защитных крыльев, откидные борта (при их наличии) установлены в верхнее положение, панели закреплены с помощью фиксаторов 14, в «убранном положении, при котором полки 12 направлены одна к другой, клиренс Kj определяется расстоянием от опорной поверхности ходовой части 8 до полок 12,панелей; объем грузового отделения, в качестве которого выступает объем 4, приблизительно равен

V,L-B-K2,

где L -длина корпуса;

К -расстояние от днища до рабочих поверхностей лыж.

Если TpaHcnopTHqe средство требуется перевести в положение, предназначенное

для движения по снегу (фиг. 3), то борта (при их наличии) Поворачивают на шарнирах 6 и 7 на 180° и фиксируют в этом положении, транспортное средство поворачивают на 180° так, что ходовая часть 8

оказывается в вывещенном положении, а в взаимодействие со снегом вступают лыжи 9 и 10, которые перестают выполнять функции защитных крыльев, фиксатор 14 отключают, панели последовательно переводят в другое положение (крайнее верхнее)

0 путем поворота на шарнирах 13 на 180°, вв:лючают фиксаторы 15, клиренс определяется величиной Кг,..объем грузового отделения, в качестве которого выступает объем 5, приблизительно равен

(с + а)

или, с учетом указанного выше условия а с,

,aa,

В данном положении панелей полки 12 расположены над ходовой частью 8, выполняя функции защитных крыльев и, при необходимости, функции, сидений..

Использование изобретения позволяет улучшить технико-эксплуатационные характеристики транспортного средства, используемого в обычном и в повернутом на

5 180° положении.

Улучшение технико-эксплуатационных характеристик заключается в следу ощем.

Обеспечивается возможность увеличения объема грузового отделения, испольQ зуемого в санном режиме эксплуатации транспортного средства, без существенного ухудшения профильной проходимости в несанном режиме эксплуатации, или повышении профильной проходимости при сохранении объема указанного грузового от5 деления.

Кроме того, обеспечивается наличие крыльев не только в несанном режиме, но также в санном режиме эксплуатации транспортного средства, дополнительные крылья препятствуют попаданию перевозимого

0 груза в ходовую часть , создают более благоприятные условия для размещения и перевозки людей.

,Л-1 - .:

/VV-v / - l 1 4128- :

. - я TJ/ .. - , .;...

/;uM - ---

.r. /./ -..-

///

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее Н-образный в поперечном сечении корпус, днище которого расположено между средними частями боковых стенок, смежные кромки которых, параллельные днищу, снабжены с одной стороны колесами, а с другой стороны лыжами, причем колеса и лыжи размещены с наружных сторон боковых стенок, отличающееся тем, что, с целью улучщения эксплуатационных характеристик, на внутренних поверхностях стенок с колесами закреплены откидные Г-образные панели с полками, направленными одна к другой, уложенные на днище с возможностью закрепления указанных Г-образных панелей так, что полки направлены в разные стороны и расположены над колесами.

4 1 Ю

Фиг. 2

8

V(J2. J