Балансирная подвеска транспортного средства Советский патент 1985 года по МПК B62D55/116 B60G5/00 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к балансирным подвескам транспортных средств.

Известна балансирная подвеска транспортного средства, содержащая продольный рычаг, шарнирно соединяющий балансир опорных катков с остовом, упругий элемент, расположенный между остовом и рычагом, ограничитель хода указанных катков и устройство для повыщения продольной устойчивости транспортного средства 1.

Недостатком известной подвески является ограничение ее области применения из-за невозможности регулирования упругой характеристики подвески.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения регулировки упругой характеристики подвески.

Поставленная цель достигается тем, что в балансирной подвеске транспортного средства, содержащей продольный рычаг, щарнирно соединяющий балансир опорных катков с остовом, упругий элемент, расположенный между остовом и рычагом, ограничитель хода указанных катков и устройство для повышения продольной устойчивости транспортного средства, устройство для повыщения продольной устойчивости транспортного средства выполнено в виде регулируемого подлине дополнительного рычага, один конец которого размещен между упругим элементом и щарниром балансира, а другой связан с остовом шарниром с возможностью перемещения вдоль него, при этом ограничитель хода катков выполнен регулируемым по высоте и смонтирован на дополнительном рычаге с возможностью взаимодействия с балансиром.

На фиг. 1 схематично изображена балансирная подвеска, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,вид сверху.

Подвеска содержит балансир 1 с опорными катками 2 и 3, продольный рычаг 4, шарнирно соединяюший балансир 1 с остовом 5, упругий элемент 6, размещенный между остовом 5 и шарниром 7 балансира 1. Дополнительный рычаг 8, один конец которого размещен между упругим элементом 6 и шарниром 7 балансира, 1, а другой щарнирно закреплен на остове 5, имеет ограничитель 9, взаимодействующий с балансиром 1.

Дополнительный рычаг 8 выполнен составным с возможностью регулировки его длины за счет вращения резьбовой втулки 10, а шарнир его качания установлен на штоке 11, который имеет возможность продольного перемещения относительно остова 5 во время регулировки длины второго продольного рычага при ослаблении затяжки стопорного болта 12.

Ограничитель 9 выполнен регулируемым по высоте в виде болта с контргайкой.

Подвеска работает следующим образом. Без навесного оборудования остов 5 подрессорен с помощью упругого элемента 6 на оси шарнира 7, что создает свободное качание на этом шарнире балансира 1 с опорными катками 2 и 3 относительно продольного рычага 4.

О При движении транспортного средства, особенно на высокой скорости предлагаемая подвеска с передним расположением продольного рычага 4 обеспечивает снижение ударных нагрузок за счет того, что

горизонтальная составляющая дополнительного перемещения шарнира 7 направле-на противоположно движению транспортного средства при преодолении препятствий катками 2 и 3.

При установке на остове 5 транспортного средства навесного оборудования увеличивается нагрузка на балансир 1. В этом случае опускание и поворот остова 5 за счет деформации упругого элемента 6 приводят к замыканию ограничителя 9 дополнительного рычага 8 на балансир 1, что

обеспечивает упругую связь остова непосредственно с задним опорным катком, являющимся крайним опорным элементом движителя, повыщая продольную устойчивость остова.

„ Реактивная нагрузка от опорного катка 3 распределяется между щарниром качания на щтоке 11 дополнительного рычага 8 и упругим элементом 6 обратно пропорционально их расстояниям от крайнего катка 3. Следовательно, подрессоривание остова

5 5, нагруженного навесным оборудованием, зависит от составляющей реактивной силы от крайнего катка 3, приходящейся на упругий элемент 6.

Указанное распределение нагрузки на упругий элемент обеспечивает упругое

0 подрессоривание остова, нагруженного навесным оборудованием.

Регулировка жесткости подвески остова, обеспечивающая улучщение плавности

5 хода транспортного средства при агрегатировании с навесным оборудованием разных масс и сопротивлений, производится за счет изменения расстояния от оси щарнира качания рычага 8 до крайнего катка 3 при вращении резьбовой втулки 10 и вывинченном стопорном болте 12, причем с уменьшением упомянутого расстояния увеличивается жесткость подвески и наоборот.

Изменение высоты ограничителя 9 за счет регулировочного болта с контргайкой позволяет регулировать начало включения дополнительного рычага 8 в работу подвески, следовательно, регулировать продольную усстойчивость остова, причем с увеличением

высоты ограничителя 9 ускоряется начало включения рычага 8 в работу подвески.

Предлагаемая подвеска расиряет область ее применения в различных конструкциях транспортных средств с сохранением продольной устойчивости остова и улучшением плавности хода транспортного средства при работе с навесным оборудованием, а также на высоких скоростях.

БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая продольный рычаг, шарнирно соединяющий балансир опорных катков с остовом, упругий элемент, расположенный между остовом и рычагом, ограничитель хода указанных катков и устройством для повышения продольной устойчивости транспортного средства, отличающаяся тем, что с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения регулировки упругой характеристики подвески, устройство для повышения продольной устойчивости транспортного средства выполнено в виде регулируемого по длине дополнительного рычага, один конец которого размещен между упругим элементом и шарниром балансира, а другой связан с остовом шарниром с возможностью перемещения вдоль него, при этом органичитель хода катков выполнен регулируемым по высоте и смонтирован на дополнительном рычаге с возможностью взаимодействия с балансиром. СО ел 4 СО 00

/

Фиг. 2 7