Сочлененное транспортное средство Советский патент 1985 года по МПК B62D53/00 B62D53/04 

//W W /// /// /// ///////// W /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// / ////// ///

(Л

2 Б 7

05

Риг1

о

QD О5 Изобретение относится к сочлененным транспортным -средствам, а именно к опорным устройствам полуприцепов. Целью изобретения является повышение надежности работы опорно-сцепного устройства путем стабилизации взаимных перемещений тягача и прицепа. На фиг. I схематично изображено предлагаемое сочлененное транспортное средство, общш вид; на фиг. 2 - схема, поясняющая взаимодействие элементов транспортного средства. Транспортное средство состоит из тягача 1, имеющего опорно-сцепное устройство 2 и насос 3 переменной производительности, а также полуприцеп 4, содержащий гидромотор 5 постоянного объема, связанного магистралями 6 и7 с насосом 3. Опорно-сцепное устройство 2 состоит из опорной плиты 8, щарнирного балансира 9 и седла 10 с разъемно-сцепным механизмом, не показан). Балансир 9 сочленен с опорной плитой 8 осью 11, расположенной параллельно продольной оси тягача 1, и имеет возможность перемещения вдоль этой оси на величину зазора А между опорными торцами балансира 9 и опорной плиты 8. К балансиру 9 жестко крепится золотник 12 осевого гидрораспределителя 13, корпус 14 которого посредством механического привода 15 связан с механизмом 16 изменения производительности насоса 3. Цилиндровые полости Б и В осевого гидрораспределителя 13 трубопроводами 17 и 18 связаны с полостями Б и В гидроцилиндра 19. Нагнетательная полость гидрораснределителя 13 соединена трубопроводом 20 с подпитывающей магистралью (не показана), а сливная полость - с гидробаком 21. Балансир 9 в направлении ограниченного, перемещения вдоль оси его поперечного качания подпружинен упругим элементом (например, пружиной) 22. Устройство работает следующим образом. При возникновении продольных усилий в опорно-сцепном устройстве 2, например растягивающих, полуприцеп 4 воздействует на балансир 9, смещая его назад вдоль оси 11 и сжимая пружину 22. При этом смещается относительно среднего положения золотник 12, и жидкость из нагнетательной полости по трубопроводу 20 попадает в полость В золотникового гидрораспределителя 13 и далее в полость В гидроцилиндра 19. В результате щток перемещается, воздействуя посредством механического привода 15 на корпус 14 гидрораспределителя 13, перемещая его в ту же сторону, что и золотник 12, пока корпус 14 не займет среднего положения относительно золотника 12. Одновременно щток увеличивает производительность связанного с ним насоса 3, а жидкость, выталкиваемая последним, по магистралям 6 и 7 попадает в гидромотор 5, увеличивая скорость вращения колес полуприцепа 4 до тех пор, пока не исчезнут растягивающие усилия в опорно-сцепном устройстве 2. Затем упругий элемент 22 перемещает балансир 9 вдоль оси 11 в исходное положение, вызывая при этом смещение золотника 12 и соответствующее изменение производительности насоса 3 до момента стабилизации взаимных перемещений тягача и прицепа. Таким образом поддерживается динамическое взаимодействие механизма изменения производительности насоса и усилий, возникающих в опорно-сцепном устройстве.

СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее тягач с опорно-сцепным устройством, полупрнцеп с активным приводом посредством гидрообъемной трансмиссии, включающей гидронасос, гидромотор, гидрораспределитель и трубопроводы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы опорно-сцепного устройства путем стабилизации взаимных перемещений тягача и прицепа, опорносцепное устройство выполнено в виде щарнирного балансира, на подпружиненном стержне которого жестко закреплен золотник гидрораспределителя, а корпус последнего посредством рычага подвижно соединен с механизмом изменения производительности гидронасоса, при этом на тягаче установлен гидроцилиндр, шток которого прикреплен к рычагу, а его полости связаны с полостями гидрораспределителя.