Способ соединения деталей типа вал-втулка Советский патент 1985 года по МПК B23P11/02 

1

Изобретение относится к механосборочным работам и может быть использовано при образовании соединени типа вал-втулка, например при изготовлении сборных матриц для холодной объемной штамповки.

Известен способ соединения деталей типа вал-втулра путем запрессовки одной детали в другую, при котором сопрягаемую поверхность . одной из деталей соединения выполняют криволин ной lj .

Однако известный способ соединени не обеспечивает равномерного распределёния окружных напряжений в охватываемой детали типа вала. Неравномерное распределение окружных напряжений в указанной детали снижает стойкЪстъ соединения.

Целью изобретения является повышение стойкости соединения.

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу соединения деталей типа, вал-втулка путем запрессовки одной детали в другую, при котором сопрягаемую поверхность одной из деталей соединения выполняют криволинейной, сопрягаемую поверхность детали типа вала выполняют вогнутой с соотношением наибольшего и наименьшего диаметров, определяемым выражением d2 d « ( d)

).(0,1 -0,3),

где d - наименьший диаметр вала;

d - наибольший диаметр вала;

djj-внутренний диаметр втулки, при этом перед запрессовкой на концевые участки одной из деталей соединения длиной I (0,1 - 0,3) Н , где Н - длина соединения, наносят антифрикционное покрытие, а на оставшуюся центральную часть наносят фрикционное покрытие.

В качестве антифрикционного покрытия используют дисульфид молибдена в качестве фрикционного - металлический крокус.

На фиг.1 показана охватываемая деталь соединения; на фиг.2 - охватывающая деталь соединения.

Способ осуществляют следующим . образом.

Наружную поверхность охватьшаемой детали соединения выполняют вогнутой с соотношением наибольшего и наимень4637 2

шего диаметров, определяемым выражением

d2 d, + (d,-dJ40,1 - 0,3), где d| - наименьший диаметр охватываемой детали типа вала;

d. наибольший диаметр охватываемой детали типа.вала;

внутренний диаметр охватыQ вающей детали типа втулки. , Затем На концевые участки сопрягаемой поверхности одной из деталей соединения длиной 2 (0,1 - 0,3)Н, наносят антифрикционное покрытие, например дисульфид -молибдена, а на оставшуюся часть - металлический крокус, после чего одну деталь запрессовывают в другую. Антифрикционное покрытие наносят для создания у торца соединения напряженного состояния, близко к плоско-деформированному. При этом распределение окружных напряжений в охватываемой детали становится более равномерным.

Применение антифрикционных покрытий при сборке соединения может привести к его распрессовке. Для устранения этого эффекта на центральную часть сопрягаемой поверхности наносят фрикционное покрытие.

0 П р и м е р. По предложенному способу изготовили соединение двух деталей. Охватывающую деталь выполняли из стали 4Х5МФС (HRC50 - 52) ,с на-ружным диаметром 140 мм, сопрягаемым

5 диаметром 60 мм, высотой 120 мм. Охватываемую деталь выполняли из стали Р6М5 (HRC61 - 63) с наружным диаметром .у торца 60,40 i 0,02 мм, а в центральной части с наружным диаметром 60,3 t 0,02 мм. При этом натяг соединения составляет 0,3 мм. На концевые участки длиной 30 мм наружной поверхности охватываемой детали типа вала наносили антифрикционное покрытие - дисульфид молибдена,а на оставшуюся часть - металлический крокус.Затем запрессовывали одцу деталь в другую усилием 0,8 МН.

Окружные напряжения возникающие

0 в соединении, изготовленном по предложенному способу, практически постоянны по всей длине.

Стойкость соединений, изготовленных по предложенному способу.выше

5 30-50% по сравнению с базовьм объек;ТОМ.

1. СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ТИПА ВАЛ-ВТУЛКА путем запрессовки одной детали в другую, при котором сопрягаемую поверхность одной из деталей соединения выполняют криволинейной, отличающий С я тем, что, с целью повьшения стойкости соединения сопрягаемзто поверхность детали типа вал выполняют с соотношением наибольшего и наименьшего диаметров, определяемым выражением dg d, t (d,-dg).