Пневматический модулятор давления Советский патент 1986 года по МПК B60T8/38 

1204431

. 2. Модулятор по п.1, о т л и ч а- проточкой, жестко связанного с порш- ю щ и и с я тем, что задерживающий клапан выполнен в виде золотника с

нем, поджатым пружиной, установленной в дренажной полости.

Изобретение относится к устройствам для модулирования давления в тормозной камере с целью сокращения длины тормозного пути и исключения блокировки колес автомобиля.

Цель изобретения - экономия расхода сжатого воздуха.

На фиг,1 приведена схема модулятора; на фиг,2 - диаграмма работы модулятора (Р - давление в тормозной камере, t - время).

Модулятор состоит из корпуса 1, в котором соосно расположены нормально открытый мембранный клапан 2, перекрывающий входной канал и управляемый нормально закрытым пилотным клапаном 3, и нормально закрытый мембранный клапан 4, поджатый пружиной 5, который управляется нормально закрытым пилотным клапаном 4, соединяющим управляющую полость поршневого задерживающего клапана 6 с атмосферойj а при подаче управляющего сигнала - с входным каналом, В дренажной полости задерживающего клапана 7, связанной с атмосферойв размещена пружина 8.

При нажатии на педаль тормоза воздух через нормально открытый: клапан 2 попадает в тормозную камеру, и начинается процесс торможения , При достижении определенной величины проскальзывания колес на пилотные клапаны 3 и 6 практически одновременно поступает сигнал. Управляющая полость клапана 2 соединяется со входом в модулятор и отсоединяется от атмосферы. Поскольку давление под мембраной ниже давпроточкой, жестко связанного с порш-

нем, поджатым пружиной, установленной в дренажной полости.

0

5

0

5

0

5

0

ления над мембраной на величину по крайней мере, потерь давления на клапане, то клапан 2 закрывается. Управляющая полость задерживающего клапана 7 аналогичным образом связывается со входом в модулятор и золотник клапана 7 перекрывает каналj связьтающий управляющз о полость мембранного нормально закрытого клапана 4 со входом в модулятор, одновременно давление из управляющей полости клапана 4 сбрасывается через проточку задерживающего клапана в дренажную полость, а оттуда - в атмосферу. Нормально закрытый мембранный клапан 4 открывается с некоторой задержкой, исключающей режим сквозного течения сжатого воздуха из входного в сбросной канал (процесс а -J), Сброс воздуха происходит в этом случае более быстро, по сравнению с режимом сквозного течения (процесс а-(5), и, кроме того существенно экономится расход сжатого воздуха,

. Далее снимается сигнал с пилотного клапана 3j, управляющая полость задерживающего клапана 7 соединяется с атмосферой, задерживающий клапан 7 возвращается в исходное состояние, управляющая полость клапана 4 соединяется со входом в модулятор, клапан 4 закрывается. При достижении определенной величины ускорения колеса сигнал снимается с пилотного клапана 3, управляющая полость мембранного клапана 2 соединяется с атмосферой и цикл торможения повторяется.

Редактор А.Долинич

Заказ 8469/15 Тираж 649 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ШШ Патент, г.Ужгород, ул.Проектная, 4

Составитель В.Ляско

Техред С.Мигунова Корректор А.Обручар