Конечная передача транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K17/32 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции приводов ведущих колес транспортных средств, и является усовершенсованием изобретения по авт.св. № 1172760.

Цель изобретения - увеличение долговечности путем повьшения плавности хода и снижения расхода топлива за счет уменьшения жесткости привода колеса.

На чертеже схематично изображено устройство, общий вид.

Конечная передача транспортного средства содержит ведомьш диск коле- са 1, жестко соединенный со ступицей 2 посредством болтов. 3. Ступица с помощью подшипников 4 установлена на втулку 5, которая закреплена призматической шпонкой 6 на полуоси 7 транспортного средства, например трактора. На втулке при помощи шпонки 8 также закреплен разжимный диск 9 с убьшающими пазами, по обе стороны которого расположены шарики 10. Ведомые диски 11 в виде поршней соединены шлицевыми направлякяцими со пшицевой шестерней 12 ступицы. Полости за ведомыми дисками разделены плавающими ступенчатыми поршнями 13 на масляную 14 и две воздушные 15 и 16, расположенные по разные стороны от них. Полость 15 при помощи клапана 17 соединена с атмосферой, а полость 16 противодавления соединена магистралью 18 с воздушной полостью шины 19.

Работа устройства осуществляется следукяцим образом.

При приложении к ведущей полуоси 7 крутящего момента она начинает совершать вращение вместе с закрепленной на ней жестко при помощи шпонки 6 втулкой 5 и жестко закрепленным на втулке шпонкой 8 разжимным диском 9, который, совершая вращение, выталкивает в убывающие пазы шарики 10 которые передгиот усилия на ведомые диски 11 с щлицевыми направлякящми. Последние, перемещаясь в осевом направлении по шлицам шестерни 12, сжимают-в полостях 14 и 15 соответственно масло и воздух. Клапан 17

при этом закрьшает воздушную полость 15 и прекращает соединение с атмосферой.

noBjpoT разжимного диска происходит до тех пор, пока давление внутри полостей не достигнет величины, уравновешивающей момент сопротивления движению.

По окончании процесса трогания трактора крутящий момент уменьшается до статического, а накопленная энергия в воздушной полости частично перемещает поршни 13 и ведомые диски 11 в первоначальное положение, где значительная часть энергии рассеивается .

При торможении трактора ведущая полость 7 затормаживается. Находящаяся на ней втулка 5, жестко закрепленная шпонкой 6, и разжимной диск 9, жестко закрепленный на втулке шпонкой 8, перестают вращаться, т.е. совершают процесс торможения. Шарики 10 перемещаются в углубление паза, заклинивают ведомые диски 11, которые образуют жесткую систему между ведомыми дисками 11 и ступицей 2 через шлицевую шестерню 12, следовательно устраняется явление наката, являющегося недостатком известных эластичных приводов.

При переезде через препятствие вследствие деформации шины 19 давление в ней повышается, следовательно полость противодавления 15 уменьшит суммарное усилие на поршень 13, обеспечиваемое основной воздушной полостью 16. Давление в жидкостной полости 14 также уменьшится, поэтому усилие на разжимном диске соответственно снизится. Это эквивалентно снижению жесткости привода и увеличению угла закрутки полуоси.

После преодоления препятствия система возвращается в исходное положение. Вследствие незначительнос- :ти величины хода разжимного диска 9 изменение объема дополнительной полости 15 тоже мало. Учитывая, что объем этой полости значительно меньше внутреннего объема шины 16, влияние перемещения плавающего поршня. 13 на изменение давления в шине 16 практически отсутствует.

А:

r7

8

77///////9 ////////////////////// Л //////////

Составитель В.Ильина Редактор К.Волощук Техред Ж.Кастелевич Корректор В.Бутяга

Заказ 150/22 Тираж 648Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д.4/5

Филиал ППП Патент, г.Ужгород, ул.Проектная, 4