Универсальное транспортное средство для перевозки строительных конструкций и легковесных штучных грузов Советский патент 1986 года по МПК B60P7/10 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к специализированному подвижному составу автотранспорта и предназначено для перевозки строительных конструкций и легковесных штучных грузов.

Цель изобретения - повьппение надежности при перевозке длинномерных грузов.

На фиг.1 схематично изображено универсальное транспортное средство для перевозки строительных конструкций и легковесных штучных грузов; на фиг.2 -.разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез В-В на фиг.2 на-фиг.4 - разрез Г-Г на фиг.1; на фиг.З - вид по стрелке Б на фиг.2 на фиг.6 - вид по стрелке Д на фиг.З.

Универсальное транспортное средство для перевозки строительных конструкций и легковесных штучных грузов состоит из рамы, включающей крайние 1 и 2 и среднюю 3 площадки, передних 4 и задних 3 стоек, которы служат направляющими для роликов 6, ограждающих балок 7. По всей длине балок 7 на осях 8 равномерно размещены блоки 9. Аналогичные блоки 10 на консольных осях 11 размещены на раме транспортного средства. Ограждающая гибкая тяга, выполненная в виде троса 12, одним концом жестко через палец 13 и проушины 14 связана с рамой транспортного средства. Трос 12 пропущен через блоки 9 и 10 образуя боковое ограждение. Второй конец троса 12 закреплен на барабане лебедки 13. Сверху на стойках 4 и 3 уложены поперечные балки 16, внутри которых смонтирован тросо- блочный привод подъема балок 7, со- стояп;ий из отклоняющего блока 17 на

20

2078512

консольной оси 18, неподвижных бло- ков. 19 полиспаста, закрепленных на оси 20 и подвижных блоков 21 полиспаста, закрепленных в обойме 22. 5 Обойма 22, в свою очередь, через шток 23 и подвижную шайбу 24 связана с пружиной 25, помещенной внутри цилиндра 26 с неподвижной крышкой 27. Через блоки полиспаста пропущен 10 канат 28, соединенный свободным концом через.палец 29 и проушину 30 с ограждающей балкой 7. Для уменьшения свободного пролета ограждающей балки 7 установлены две дополни- 15 телкные раздвижные стойки, выполненные в виде шарнирных параллелограммов 31, состоящих из стержней 32 и 33, связанных осью 34 между собой, а ос:ями 35 и 36 - с кронштейном 37 рамы транспортного средства и балкой 7. При поднятой балке 7 параллелограммы 31 закрепляются фиксаторами, выполненными в виде планок 38, одеваемых на оси 34. На направляющих стоек 4 и 5 установлены ограничители 39, шарнирно закрепленные на оси 40 упоры 41 с пружиной 42, стопоры 43 положения упоров 41 с фиксаторами 44 стопоров 43.

При транспортировке строительных конструкций боковое ограждение не требуется, поэтому балки 7 опущены. Для транспортировки легковесных штучных грузов необходимо, нажав на фиксаторы 44 стопоров 43, освободить упоры 41, которые под действием пружин 42 занимают свое рабочее положение. Далее необходимо расстопорить храповой механизм лебедки 15, и тогда сжатая пружина 26 потянет канат 28 и поднимет ограждающую балку 7. После этого одевают планки 38 на .оси 34 и вращением лебедки выбирают слабину троса 12..

25

30

35

40

17

А-А 18 Н J920 JS 26 21 22 П 232В 25 2f

Фиг.2

фиг.З

Г- Г

фиг. Ч

ВидБ

фиг. 6