Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K17/28 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода вала отбора мощности тракторов и аналогичных машин.

Цель изобретения - повышение безопасности эксплуатации и надежности работы.

На чертеже представлена кинематическая схема механизма.

Механизм привода вала отбора мош,нос- ти транспортного средства содержит выход- ной вал 1, связываемый с двигателем 2 через гидроуправляемую фрикционную муфту 3 и коробку 4 передач с шестернями 5 и 6 и двухвенцовой подвижкой 7. Один из сменных хвостовиков 8 посредством болтов 9 связан с выходным валом 1, а другой хвостовик 10 установлен в место 11 хранения. Управляется муфта 3 двухпозици- онным распределителем 12, в положении I, подаюш.им масло к муфте 3 от насоса 13, и в положении II, связывающим муфту 3 и на- сое 13 с гидробаком 14, а коробка 4 передач - рычагом 15, установленным на неподвижной опоре 16. Электрическая цепь 17 блокировки содержит источник тока 18 (может быть индивидуальным или совмещенным с общим источником тока транспортного средства), два автоматических включателя 19 и 20 и электромагнитный 21. Один из автоматических включателей 19 взаимодей

Редактор М. Товтин Заказ 1529/19

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

0

5

ствует для выключения с рычагом 15 в его положении, при котором в коробке 4 передач включена низшая передача (на чертеже показано пунктирной линией), а другой 20 - с дополнительным выступом хвостовика 10 на низшую скорость. Сердечник 22 электронного включателя 21 в случае наличия тока в цепи 17 входит в лунку 23. золотника 24 распределителя 12.

При включении в коробке передач 4 низшей скорости рычаг 15 выключает включатель 19, что обесточивает цепь 17 и электромагнитный включатель 21 не работает обеспечивая свободное перемещение золотника 24 распределителя 12 и управление муфтой 3. При включении в коробке 4 передач высшей скорости обесточивание цепи 17 осуществляется за счет выключения включателя 20 выступом хвостовика 10 на низшую скорость. Если же хвостовик 10 связан с выходным валом 1, а в коробке 4 передач включена высшая передача, то включатели 19 и 20 включены, в цепи 17 течет ток и сердечник 22 электромагнитного включателя 21, находясь в лунке 23, препятствует включению в положение I распределителя 12 и подаче масла в муфту 3, что предохраняет механизм от возможности работы на высшей скорости со связанным с выходным валом 1 хвостовиком 10 на низшую скорость.

Составитель А. Барыков

Техред И. ВересКорректор А. Зимокосов

Тираж 648Подписное