Судовой плавниковый движитель Советский патент 1986 года по МПК B63H1/36 B63H1/32 

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым движителям.

Цель изобретения - повышение мореходных качеств судна.

На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый движитель, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, на переднем ходу; на фиг. 4 - то же, на заднем ходу.

Предлагаемый плавниковый движитель имеет упругое машущее крыло, разделенное на лопасти 1, подвижное основание 2 и кривошипный механизм 3, кривошипы

При работе кривошипного механизма 3 тяги 6 совершают колебательное движение, которое через шарниры 8 и 9 передается основанию 2, и основание 2 начинает совершать колебательное движение. Если кривошип, соединенный с носовым шарниром враш.ается с опережением по фазе на угол ф, находящийся в интервале 180° ф 0°. то на основании возникает тяга, перемещающая судно вперед. Общая тяга слагается из тяги, создаваемой основанием 2, и тяги, создаваемой эластичной лопастью 1. Если кривошип, соединенный с носовым шарниром, вращается с опережением по фазе на

которого установлены со смещением один

относительно другого. Лопасти 1 закрепле-15 угол ф, находящийся в интервале

ны на основании 2 с возможностью пово- 180°, то на основании 2 возникает тяга,

рота против направления движения наперемещающая судно назад. Для увеличеугол до 180° на осях 4 механизма измене-ния тяги, перемещающей судно назад мения положения лопастей 1. Механизм измеханизмом изменения положения лопастей 1

Плавниковый движитель работает следу- юш,им образом.

При работе кривошипного механизма 3 тяги 6 совершают колебательное движение, которое через шарниры 8 и 9 передается основанию 2, и основание 2 начинает совершать колебательное движение. Если кривошип, соединенный с носовым шарниром враш.ается с опережением по фазе на угол ф, находящийся в интервале 180° ф 0°. то на основании возникает тяга, перемещающая судно вперед. Общая тяга слагается из тяги, создаваемой основанием 2, и тяги, создаваемой эластичной лопастью 1. Если кривошип, соединенный с носовым шарниром, вращается с опережением по фазе на

угол ф, находящийся в интервале

ханизмом изменения положения лопастей 1

нения положения лопастей выполнен в виде разворачивают их против направления дви- к „„„„,„,,„ „ „,.л,,й г„.й fiжения. Общая тяга слагается из двух тяг,

создаваемых основанием и эластичной лопастью, что обеспечивает форсированное движение задним ходом.

пластин 5, соединенных с гибкой тягой 6, на которую надета возвратная пружина 7, а на подвижном основании закреплены носовой 8 и хвостовой 9 шарниры.

;

АЛААААМЛМ

сриг.З

Редактор Л. Веселовская Заказ 1539/25

Составитель И. Попкова

Техред И. ВересКорректор М. Самборская

Тираж 422Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

ПЗОЗб, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг.