Дейдвудное устройство Советский патент 1986 года по МПК B63H23/36 

Изобретение относится к судостроению, в частности к дейдвудным устройствам судов.

Известно дейдвудное устройство, содержащее дейдвудную трубу и смонтиро- ванную в ней втулку с вкладышем кормового г10Д1иипника, в которой установлен гребной вал.

Недостатками известного дейдвудного устройства являются ограниченные надежность и ресурс. Вызвано это тем, что габариты дейдвудной трубы по оси ограничены расстоянием от геометрического центра кормового дейдвудного подшинника (втулки) до носовой опоры дейдвудной трубы, а также расположением кормовой опоры между расточкой ахтерштевня и носовой опорой.

Цель изобретения - повышение надежности и увеличение срока службы дейдвудного устройства.

Цель достигается тем, что в дейдвуд- ном устройстве, содержащем дейдвудную трубу и смонтированную в ней втулку с вкладышем кормового подшипника, в которой установлен гребной вал, втулка выполнена из двух концентрично расположенных относительно друг друга труб с радиальным зазором, в котором установлен с возмож- ностью осевого перемещения по меньшей мере один опорный элемент, при этом расстояние от кормового торца втулки до опорного элемента больше длины вкладыша, а величина радиального зазора больше величины статической просадки консоли гребного вала.

Кроме того, опорный элемент выполнен в виде кольцевой втулки.

Кроме того, продольная ось опорного элемента пересекает продольную ось дейдвуд ной трубы.

На фиг. 1 изображено дейдвудное устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, с опорным элементом, выполненным в виде кольцевой втулки; на фиг. 3 - то же, продольная ось опорного элемента Пересе- кает продольную ось дейдвудной трубьк

Дейдвудное устройство состоит из гребного вала 1 с винтом 2, установленным в кормовой дейдвудный подшипник, состоящий из втулки с вкладышем 3, закрепленной в дейдвудной трубе 4. Втулка выполне-

на в виде двух концентрических труб 5 и 6 с радиальным зазором между ними, в который введен по меньшей мере один опорный элемент 7 с возможностью осевого перемещения.

Опорный элемент 7 может быть выполнен в виде кольцевой втулки (рис. 2).

Продольная ось О-О опорного элемента может пересекаться с продольной осью А-А дейдвудной трубы 4 (рис. 3).

Дейдвудное устройство работает следу- щим образом.

Динамические нагрузки, воспринимаемые гребным винтом при его работе в неравномерном попутном потоке воды или при работе во льдах, гасятся благодаря зазору между концентрическими трубами 5 и 6. Для исключения поломки концентрических труб 5 и 6 расстояние от торца втулки, обращенного к гребному винту, до опорного элемента 7 должно быть больще длины вкладыша 3, а величина зазора больше величины статической просадки консоли гребного вала 1 в месте установки гребного винта 2. Благодаря возможности осевого перемещения опорного элемента 7 радиальную податливость втулки дейдвудного подшипника можно уже на стадии сборки на стапеле, т. е. до установки в корпусе, выставить наиболее рациональной с точки зрения обеспечения максимальной надежности и ресурса дейдвудного устройства.

Для обеспечения однородной податливости втулки дейдвудного подщипника в горизонтальном и вертикальном направлениях опорный элемент выполнен в виде кольцевой втулки.

Равномерная загрузка подшипников обеспечивается за счет предварительного смещения оси подшипника от оси дейдвудной трубы. Для этого опорный элемент выполняется в виде кольцевой втулки с продольной осью О-О, пересекающейся с осью дейдвудной трубы А-А.

Предлагаемое изобретение снижает виброактивность дейдвудного подщипника в любой продольной плоскости и обеспечивает оптимальную жесткость опоры. Это позволит повысить надежность и ресурс дейдвудного подщипника по сравнению с прототипом в 2 раза.

фиг. 2

Редактор А. Долинич Заказ 1880/19

Составитель А. Строков

Техред И. ВересКорректор А, Тяско

Тираж 422Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4