Широкозахватная сцепка для сельскохозяйственных орудий Советский патент 1986 года по МПК A01B59/04 

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к широкозахватным сцепкам, и может быть использовано для составления широкозахватных сельскохозяйственных агрегатов.

Цель изобретения - снижение затрат времени на перевод сцепки из рабочего положения в транспортное и обратно.

На фиг. 1 изображена широкозахватная сцепка для сельскохозяйственных орудий в рабочем положении; на фиг. 2 - сцепка в транспортном положении, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид сбоку; на фиг. 4 - опорное колесо боковой секции.

Широкозахватная сцепка для сельскохозяйственных орудий содержит центральную секцию 1 и шарнирно связанные с ней боковые секции 2. Секция смонтирована на раме 3 и связана с ней посредством гидроцилиндров 4, при этом на раме 3 закреплены консольные балки 5 с U-образными фиксаторами 6 для боковых секций 2. Последние выполнены в виде брусьев 7, а на центральной секции 1 шарнирно закреплены брусья 8, которые связаны с брусьями 7 посредством закрепленных на последних направляющих. Направляюш,ие выполнены в виде втулок 9, а на свободных концах брусьев 8 установлены ограничители 10. Брусья 8 могут быть выполнены телескопическими.

На боковых секциях 2 установлены опорные колеса 11, оси которых связаны с брусьями 7 шарнирами 12, при этом на осях опорных колес 11 и брусьях 7 закреплены упоры 13 для взаимодействия друг с другом в рабочем положении сцепки. Оси опорных колес связаны с брусьями 7 дополнительными гидроцилиндрами 14.

Боковые секции 2 соединены с центральной секцией 1 шарнирами 15 с двумя степенями свободы.

Центральная секция 1 установлена на раме 3 посредством поперечно-горизонтальных шарниров 16, которые закреплены на консольных балках 15, и удерживается в горизонтальном положении гибкой тягой 17, присоединенной к верхней части рамы 3. Цо бокам последней закреплены упоры 18, а в ее нижней части регулируемые стояночные опоры 19. На раме 3 смонтировано автосцепное устройство 20 для соединения с навесным устройством 21 трактора 22. Для присоединения сельскохозяйственных орудий 23 на центральной 1 и боковых 2 секциях установлены кронштейны 24.

Сцепка работает следующим образом.

При движении сцепки в рабочем положении центральная секция 1 посредством навесного устройства 21 трактора 22 удержи

вается на одном уровне от земли, что и боковые секции 2, которые опираются на опорные колеса 11. Сопротивление орудий 23 секций 2 передается через брусья 7 и 8. Последние через втулки 9, ограничители 10,

шарниры 15 поддерживают брусья 7 в одной плоскости с центральной секцией 1 перпендикулярно направлению движения.

При переводе сцепки из рабочего положения в транспортное она устанавливается на

ровном участке так, чтобы центральная 1 и боковые 2 секции находились в одной горизонтальной плоскости или секция 1 поднимается выше секций 2, чтобы опорные колеса 11 могли копировать поверхность почвы. Посредством гидроцилиндров 4 поворачивают в шарнирах 16 на 90° центральную 1 и боковые 2 секции. При движении трактора 22 вперед боковые секции 2 поворачиваются назад в шарнирах 15. Одновременно с этим гидроцилиндрами 14 опорные колеса 11 по. ворачиваются на 90°. При транспортировании гидроцилиндры 4 находятся в «плавающем положении.

Фиксация боковых секций 2 осуществляется посредством фиксаторов 6. Для этого при движении трактора 22 вперед навесным устройством 21 опускают центральную секцию 1 вместе с фиксаторами 6. После того, как брусья 7 располагаются между U-образными частями фиксаторов 6, секцию 1 поднимают и фиксируют положение боковых

секций 2.

При переводе сцепки из транспортного положения в рабочее опускают центральную секцию 1 так, чтобы фиксаторы 6 вышли из взаимодействия с брусьями 7. Затем трактор 22 подают назад. После того, как брусья

7 пройдут фиксаторы 6, секцию 1 поднимают на один уровень с секциями 2. Когда последние отойдут назад и вступят во взаимодействие с упорами 18, трактор 22 останавливается. Опорные колеса 1 гидроцилиндрами 14 поворачиваются на 90° в горизонтальной плоскости до взаимодействия упоров 13 друг с другом. Место крепления гидроцилиндров 14 подбирается таким образом, чтобы при взаимодействии упоров 13 и повороте колес на 90° в транспортное положение их штоки находились оба в крайнем положении.

После этого переводят гидроцилиндры в «плавающее положение, и секции 1 и 2 под действием веса орудий поворачиваются вниз на 90°, переводя орудия в рабочее положение.

Гидроцилиндры 4 могут быть использованы для подъема орудий 23 при разворотах и для их очистки от сорняков.

Фцг.2

2/ /5/7 8

ги

10 12 13

11

Фиг.Ъ

12 /J

Составитель Е. Юдин

Техред И. ВересКорректор О. Луговая

Тираж 679Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений н открытий

13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4