Способ изготовления покрышек пневматических шин Советский патент 1986 года по МПК B29D30/06 B29C35/00 B29C45/14 B29L30/00 

Изобретение относится к области изготовления покрышек пневматических шин и может быть использовано при изготовлении их литьем.

Цель изобретения - повышение пробега покрышек за счет обеспечения высокой динамической прочности стыка материала покрышки с фиксируюшими элементами бортового кольца.

Способ осуш.ествляют следующим образом.

Из обрезиненной проволоки изготавливают бортовые кольца и оплетают их обрезиненной тканью (например, из резинокорд- ного полотна, тканей квадратного переплетения и т. п.). Бортовые кольца поочереди укладывают в разъемную Т-образную головку шприцмашины и наносят на них невулканизованный эластомерный материал в виде сплошной оболочки, имеюш.ей наружный диаметр, равный толщине борта покрышки. Эластомерный материал выбирают однородным с материалом покрыщки пневматической шины.

Время подвулканизации и вязкость материалов фиксирующих элементов и покрышки выбирают по соотношениям

и ,

где тф - период подвулканизации материала фиксирующих элементов, мин;

тп - период подвулканизации материала по крышки, мин;

г|Ф - вязкость материала фиксирующих элементов, Па-с-,

цп - вязкость материала покрыщки, Па-с.

Изготовленные таким образом бортовые кольца с фиксирующими элементами уста- навливают в формующей полости литьевой формы между внутренней поверхностью последней и наружной поверхностью дорна, что позволяет надежно зафиксировать бортовые кольца в заданном положении. Далее форму закрывают и заполняют под давлением материалом покрыщки. При этом материал покрыщки, заполняя формующую полость литьевой формы, соединяется с материалом фиксирующих элементов. Фиксирующие элементы выполнены из невулканизованного материала, что обеспечивает высокую прочность

°

0

5

„

5 0

соединения материала покрышки с материалом фиксируюших элементов.

Более длительный период подвулканизации и более низкая вязкость материала фиксирующих элементов по сравнению с материалом покрышки обусловлены тем, что бортовые кольца и фиксирующие элементы находятся в контакте с горячей формой дольще, чем материал покрышки на время перезарядки формы. При этом возникает опасность подвулканизации материала фиксирующих элементов, что может привести к снижению прочности соединения материала покрышки с материалом фиксирующих элементов. Вышеуказанные пределы соотношений периодов подвулканизации и вязкости материалов фиксируюших элементов и каркаса покрышки снижают опасность подвулканизации и обеспечивают высокую прочность соединения.

В табл. 1 приведено влияние периода подвулканизации материала фиксирующих элементов на ходимость (пробег) покрышек при станочных испытаниях.

В табл. 2 приведено влияние вязкости материала фиксирующих элементов на ходимость покрышек при станочных испытаниях.

Пример. При изготовлении литых покрышек 5.00-10 из резиноволокнистых композитов предварительно изготавливают проволочные кольца и оплетают их кордной тканью. Затем на полученные кольца наносят фиксирующие элементы из резиново- локнистого композита, имеюшего при t 90° вязкость ,0-10 Па-с и при / 150°С период подвулканизации мин Изготовленные таким образом кольца устанавливают в формуюшую полость литьевой формы и заполняют ее резиноволокнистым композитом, имеющим при 90° вязкость ,5-10 Па-си при 150°С период подвулканизации Tii 5 мин. Затем покрышку вулканизуют в течение 120 мин при / 150°С. При станочных испытаниях покрышек 5.00-10 достигнута средняя их ходимость, равная 5400 км.

Предлагаемый способ обладает высокой технологичностью, легко поддается механизации и обеспечивает высокую работоспособность литых покрышек.

Таблица 1

Соотношение вязкости материалов при /т

1.5

1,00 : 1,25 : 1,50 : 1,75 : 2,00 : 2,25 :2,50 : 2,75

Ходимость покрышек на станках, км

3600

4250 : 5320 : 5370 : 5500

Таблица 2

оболочки не держат форму