Токоприемник электроподвижного состава Советский патент 1986 года по МПК B60L5/28 

Изобрстеике относится к токосъемным устройствам скоростного электроподвижного сос.тава.

Цель изобретения - повыше.чие надежности.

На фиг-. 1 показан токоприемник, общий вид; на фиг. 2 - кинематическая схема регулятора.

Токоприемник электроподвижного состава содержит каретку 1, шарнирно соединенный с ( рычаг 2, на котором закреплен ПО.1ОЗ 3, датчик 4 давления полоза на контактный провод, выполненный в виде пневмоцилиндра, шток 5 поршня которого связан с рычагом 2, а корпус 6 закреплен на каретке 1, регулятор 7 давления, связанный выходом с элементом 8 поджатия полоза к контактному проводу и имеющий на выходе чувствительный элемент 9, блок управления регулятором, имеющий пневмо- цилиндр 10, дроссельный клапан 11, причем поршень 12 пневмоцилиндра 10 подпружинен пружиной 13, подпружиненную диафрагму 14, на пружине 15 которой установлен регулировочный винт 16, связанный тягой 17 с поршнем 12 через шток 18.

Устройство работает следующим образом.

При достижении электроподвижным составом высоких скоростей Движения значительно расширяется амплитудно-частотный диапазон возмущающих воздействий на полоз токоприемника со стороны контактной сети, аэродинамического воздействия кузова подвижного состава, на котором установлен токоприемник. Вследствие этого резко возрастает вероятность появления вибраций элементов конструкции токоприемника и возможность возникновения резонанса полоза и каретки.

При возникновении вибраций полоза 3 и каретки 1 датчик 4 давления начинает подавать воздух в подпоршневое пространство пневмоцилиндра 10 и воздействует на шток 18. Шток 18 через тягу 17 воздейст- вует на регулировочный винт 16, который, действуя через пружину 15 на диафрагму 14, изменяет настройку регулятора 7 и обеспечивает увеличение нажатия и автоматическое поддержание его на этом уровне.

0 Повышение нажатия полоза 3 на контактный провод снижает вероятность отрыва полоза и повышает надежность токосъема. После прохожлТ.ения резонансной зоны и устранения вибраций подача воздуха от датчика 4 уменьшается и под действием пружи5 ны 13 тяга 17 изменяет настройку регулятора 7, который уменьшает нажатие, и поддерживает его на вновь достигнутом уровне, обеспечивая требуемое нажатие при минимальном износе. При этом воздух из под- поршневого пространства впнемоцилиндра 10 выходит через дроссельный клапан II, обеспечивая задержку по времени, необходимую для плавного возврата регулировочного винта 16 в исходное положение.

Дроссельньш клапан 11 может быть на5 строен так, что повышение давления в пнев- моцилиндре 10, а следовательно, изменение угла поворота регулировочного винта 16 происходит после двух - трех периодов колебаний с нарастающей частотой или амплитудой. Это позволяет избежать случаев реак0 ции и регулятора 7 на одиночные случайные возмущающие воздействия, для отработки которых нет необходимости увеличивать контактное нажатие, так как наибольшую опасность представляют гармонические возмущающие воздействия.

L-Tylфиг. 2

17

Редактор И. Сег.пяник Заказ 2683/22

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Составитель Э. Кондратенко Техред И. ВересКорректор С. Черни

Тираж 647Подписное