Сцепное устройство сочлененного транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60D1/14 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для соединения сочлененных транспортных средств.

Известно сцепное устройство сочлененного транспортного средства, содержащее закрепленные на рамах соединяемых звеньев опорные элементы, шарнирно связанные между собой с возможностью поворота вокруг вертикальной и продольной осей транспортного средства.

Указанное устройство позволяет последующему звену двигаться- по колее предыдущего, однако оно имеет больщую продольную длину для малых радиусов поворотов, что ухудщает компановку и маневренность транспортного средства.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство сочлененного транспортного средства, содержащее закрепленные поперечно на рамах соединяемых звеньев опорные элементы, выполненные в виде балок, шарнирно связанных одной парой перекрестных стержней, расположенных в параллельных горизонтальных плоскостях.

Однако данное устройство обладает низкой долговечностью шарниров перекрестных стержней и малой относительной подвижностью соединяемых звеньев вокруг продольной оси транспортного средства ввиду соударения стержней.

Цель изобретения - повышение долговечности и подвижности устройства.

Для этого устройство снабжено дополпи- парой перекрестных стержней, расположенных параллельно соответствующим стержням первой пары, при этом один из опорных элементов прикреплен к раме сое

диняемого звена шарнирно с возможностью

5

0

5

0

5

поворота вокруг продольной оси транспортного средства.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Сцепное устройство содержит опорные элементы и 2, выполненные в виде балок, закрепленные поперечно на рамах 3 и 4 соединяемых звеньев. Опорный элемент 1 закреплен на ра.ме 3 неподвижно, а опорный элемент 2 прикреплен к раме 4 с возможностью поворота вокруг продольной оси транспортного средства при помощи продольного шарнира 5. Опорные элементы 1 и 2 шарнирно связаны между собой двумя парами перекрестных стержней б, 7 и 8, 9, расположенных в параллельных горизонтальных плоскостях, при помощи вертикальных осей 10-13.

Устройство работает следующим образом.

Тяговое усилие от рамы 3 передается через опорный элемент 1 и оси 10 и 13 на стержни 6-9, затем на оси 11 и 12 и на опорный элемент 2, откуда через шарнир 5 - - к раме 4.

Вертикальная нагрузка с опорного элемента передается на опорный элемент 1 посредством стержней 6-9. Причем стержни 6 и 8 сжимаются, а стержни 1 и 9 растягиваются, феобразовывая изгибаюпгий момент, действующий на устройство, в усилия - направленные перпендикулярно к осям 10- 13 и равномерно распределенные по их длине. Это повышает долговечность п:арниров и устройства в целом.

Наличие продольного njapiinpa устраняет скручивание ра.м при движении но бугра.м, что позволяет транспортному средству передвигаться по сильно пересеченной местности.

/)-Л

(риг. 2

Составитель Н. Веялко

Редактор Ю. СередаТехред И. ВересКорректор А. Обруч

Заказ 3243/20Тираж 64711о.аписиое

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ПГШ «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

гф