Устройство для управления коробкой передач транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K20/04 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для управления коробкой передач транспортного средства.

Цель изобретения - повышение эффективности работы путем расширения диапазона переключения передач.

На фиг. 1 показано устройство при продольном перемещении рычага переключения передач, обш,ий вид; на фиг. 2 - то же, при поперечном перемещении рычага переключения передач.

Устройство состоит из корпуса 1, внутри которого находится качаюш,аяся опора 2 с возможностью качания в продольном направлении вокруг общей оси пальцев 3, закрепленных в корпусе 1. Внутри качающейся опоры помещен рычаг 4 переключения передач с возможностью качания в поперечном направлении вокруг пальцев 5, закрепленных в качающейся опоре 2 ниже оси 6.

Между корпусом 1 и крыщкой 7 коробки передач находится кулиса 8. Нижний конец дополнительного рычага 9 связан со щто- ками 10 переключения передач посредством поводков 11.

Устройство работает следующим образом.

Рычаг 4 качается в поперечном направлении вокруг оси 6, закрепленной в качающейся опоре 2, при этом нижний конец рычага 4, щарнирно соединенный с дополнительным рычагом 9, поворачивает его на большой угол, передаточное отношение которого определяется расстоянием между осью 6 и нижним концом рычага 4 к расстоянию между нижним концом рычага 4 и обшей осью закрепленных на качающейся опоре 2 пальцев 5. Нижний конец дополнительного рычага 9 входит в зацепление с одним из поводков 11, закрепленных на щтоках 10. Качание рычага 4 в поперечном направлении происходит без сопротивления.

В продольном направлении рычаг 4 качается вместе с качающейся опорой 2 и дополнительным рычагом 9 относительно общей оси пальцев 3, закрепленных в корпусе 1. При этом нижний конец дополнительного рычага 9 перемещает поводок 11 и шток 10, включая передачу, для чего потребуется значительное усилие. Передаточное отношение рычага в этом случае определяется расстояниями между общей осью пальцев 3 и концом дополнительного рычага 9, выбирается по допустимому усилию, которое водитель прикладывает к верхнему концу рычага, и имеет больщое значение, чем при качании рычага в поперечном направлении.

Фиг2

Составитель Н. Николаева

Редактор П. КоссейТехред И. ВересКорректор И. Эрдейи

Заказ 3340/13Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4