Устройство для ограничения хода гидроцилиндра самосвала Советский патент 1986 года по МПК B60P1/16 

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к автомо билям-самосвалам, и касается устройств для ограничения хода гидроцилиндра опрокидьшающего механизма кузова.

Цель изобретения -- повьппение эксплуатационной надежности.

На фиг. схематически изображен автомобиль-самосвал с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова; на фиг.2 - устройство для ограничения 5$ода гидроцилиндра, разрез.

Автомобиль-самосвал 1 содержит ра му 2, на которой шарнирно закреплен кузов.3. Для опрокидьгоания кузова при его разгрузке имеется гидроцилиндр 4, соединенный через распределитель 5 с насосом 6. Насос соединен с резервуаром 7 для рабочей жидкости в сливной магистрали установлен фильтр 8 с перепускным клапаном. Напротив гидроцилиндра расположено уст ройство 9 для ограничения его хода. Это устройство содержит корпус 10 с напорным 11 и сливным 12 каналами. ,

Е отверстии корпуса установлен кла- ан 13, поджатый пружиной 14, Клапан имеет конический запорный поясок 15 и цилиндрический разгрузочный поясок 6, в котором расположен регулировочный винт 17 привода клапана, зафиксированный с помощью контргайки 18, Цилиндрический поясок ,16 уплотняется кольцом 19 из эластичного материала, расположенным в корпусе 10. Конический и цилиндрический лояски соединены между собой шейкой.20, Напорный канал 11 соединен с насосом и ,полостью внутри гидроцнлиндра 4, а также с полостью 21 в клапане между его цилиндрическим и коническим поясками. Сливной канал 12 соединен с резервуа- piOM рабочей жидкости. Устройство снабжено дросселем 22, расположенным между- сливным каналом 12 и полостью 23 за клапаном, в которой установлена пружина 14. Полость .23 закрыта пробкой 24. В напорном канале 11 установлен резьбовой штуцер 25, к которому подсоединяется напорный трубо406532

провод 26. В сливном канале 12 уста- новлен резьбовой штуцер 27, к которому подсоединяется сливной трубопровод 28.

5 . При подаче рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндр происходит опрокидывание.кузова, при этом гидроцилиндр наклоняется в сторону устройства 9. В конце рабочего хода гидро10 цилиндр своим корпусом упирается в винт 17 и перемещает клапан 13 в сторону пружины 14. Конический запорный поясок 15 отходит от своего седла и рабочая жидкость из напорного трубо15 провода 26 через канал 11 и полость . 21 между поясками клапана поступает в полость 23 за клапаном, а из нее через дроссель 22 уходит в сливной канал 12, а затем в сливной трубопро- 20 вод 28, снижая тем самым давление в гидроцилиндре„ Однако по инерции гидроцилиндр проходит несколько дальше положения, в котором он ,должен - останавливаться.

25 Б момент открывания клапана сначала часть потока рабочей жидкости, а затем и весь поток, от насоса, проходя через дроссель 22, создает перепад давления, и как следствие - под3Q пор во внутренней полости гидроцилиндра 4 и осевое усилие препятствующее реЬ-:ому падению кузова 3 в этот момент. Затем кузов 3 медленно оседает до положения, при котором конический поясок 15 образует с седлом в корпусе небольшой зазор, дополнительно дросселирующий поток рабочей жидкости и совместно с дросселем 22 создающий перепад давления, передаю Q щийся во внутреннюю полость гидроци-:- линдра и уравновешивающий массу порожнего кузова.

Кроме того, этот же перепад давле- j ния, воздействуя на разгрузочный поясок 16 клапана, создает на нем усилие, которое через регулировочный винт 17 передается на корпус гидроцилиндра, способствуя затуханию и полному исключению дальнейших колебаний

35

50

гидроцилиндра.

26

28

Редактор Н.Швыдкая

Составитель Н.Веялко

Техред М.Ходаннч Корректор И.Эрдейи

Заказ 3444/15Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам -изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4