Роторная машина Советский патент 1986 года по МПК F01C21/16 

Изобретение относится к машинострое- чик), R частности к роторным машинам.

Це.чь изобретения - повьииение надежности работы.

На фиг. 1 представлена синхронизирующая не1)едача роторной машины, нопереч- ный на фиг. 2 разрез А-А на фиг. I.

Роторная ман1ина с системой охлаждения (не ноканана) содержит корпус 1, в цилиндрических расточках (не показаны) ко- Kiivjio pa un iiUMUji жестко установленные на с;;;..ач .-iiipbi (не показаны), и установ- ...- в п, ;; ii.HOM корпусе 3 с крышкой 4 . ..:.х; I ;пг I , riii K) зубчатую передачу, вы- ,. ,.,: , синхронизирующих шес- ге, ,, /I г I подвижно установленных на ч:..и , : iH и установленной на оси 7

;|;. :.1. .. . I П1естерни 8, сопряженной .,,, : iii|) к)Н1И.ми 1нестернями 5 и 6, ;i V ч; i .К1 В1)1борки радиальных люфтов, iipi, -ju/.i . инхронизирующая передача снабжена U ,1нов.1енным в крышке 4 регулируемым .i 9, механизм выборки радиальных лк)(})гов вьнl(JЛнeп в виде ноднружинен- иого стакана 10. установленного на оси 7 с возможност1)Ю осевого перемещения, рабочие поверхности 1 1 которой выполнены ступенчатыми, синхронизирующие шестерни 5 и () и промежугочная пестерня 8 выполнены коническими, за счет 11е)еменной по длине высотной коррекции, причем ось 7 ус- raHoii.iena :1ксцентрично в 1)гдельном корпусе 3, а промежуточная Н1естерня 8 установлена в нодшинниках 12 качения, кроме К) полости 13 поверхностью

торцовой поверхностью И) внутренней новерхпосгью ного сгакапа И) и рабочей поверхностью И осп 7 соединены через дросселирующую 1найбу 18 с системой охлаждения, а отдельный корпус 3 синхронпзирующей передачи выпо. П СН из ,и1 с бо.чьщим линей2 качения, кроме это- и 14, образованные торцовой 15 регулируемого упора 9 и оси 7, а также 7 подпружинеп

5

0

5

0

5

0

ным расширением, чем корпус I р(зторнои мапжны.

Роторная машина работает в режиме двигателя следующим образом.

При подаче рабочего тела в рабочие камеры, образованные цилиндрическими расточками корпуса 1 и роторами, роторы и жестко связанные с ними валы 2 начинают вращаться. При этом корпус 1 разогревается до 800-900°С, а отдельный корпус 3 разогревается до 150 -200°С, так как отделен от корпуса 1 воздушной прослойкой. Пропорционально повышению температуры корпуса 1 увеличиваются межцентровые расстояния между синхронизирующими шес- терня.ми 5 и 6 и между синхронизируюп1ими Н1естернями 5 и 6 и фомежуточной шестерней 8, что приводит к увеличению зазоров в зацен. 1ении синхронизирующих ц естерен 5 и 6 с промежуточной шестерней 8, которые начинают автоматически выбираться за счет осевого перемещения гюднружиненного стакана 10, который в свою очередь перемещает промежуточную п естерню 8 до полной выборки люфтов в зацеплепии. Одновременно для разгрузки нружины в полость 14 подается под давлением через дросселирующую 18 смазочная жидкость. Кроме этого, люфты в зацеплении могут выбираться также за счет поворота оси 7, установленной эксцентрично в отдельном корпусе 3, а дросселируюпхая шайба 18 обеспечивает предотвращение самопроизвольного отжагия нромежуточной шестерни 8 при пульсирующем характере изменения крутящего момента на валах 2. Этот же эффект может быть ДОСТИ1 нут и при установке вместо дроссе. ш- рующей шайбы обратного клапана.

При уменьшении температуры корпуса 1 межцентровое расстояние между синхрони- зируюн1.ими шестернями 5 и 6. а также .между синхронизирующими 1несгернями 5 п G и нромежуточной щестерней 8 уме11ьшаег1 я и вследствие конусности нрофиля niecTcpen 5 6 и 8 возникает усилие. отжимаюп1.ее np(jMc- жуточную щестерню 8 в исходное состояние.

чг2

ВНИИПИ :1ак;л 4Н()2;.35 Гираж 500По.ишсное

Филиал «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4