Гусеничная цепь Советский патент 1986 года по МПК B62D55/26 

Изобретение относится к транспорному машиностроению, преимущественно к гусеничным транспортным средствам.

Цель изобретения - повьшение тяг во-сцепных качеств и улучшение само очищаемо.сти.

На чертеже схематически показана гусеничная цепь,.аксонометрия.

Цепь состоит из чередуняцихся между собой звеньев 1 и 2 двух типов. На каждом звене 1 первого типа расположен один центральный грунтозаце

3П-рбразной формы, который охватывает спереди центральное отверстие

4для зацепления с ведущей звездочкой. Концы 5 грунтозацепа 3 размещены по обе стороны отверстия 4. На каждом звене 2 второго типа зеркально расположены два Г-образных грун- тозацепа 6 с концами 7, размещенными параллельно продольной оси гусеничной цепи по ближнему боковому краю отверстия 4, и концами 8, размещенными по передней кромке звена

с выходом на его боковой край.

Высота всех грунтозацепов звеньев 1 и 2 одинакова, но их концы выполнены со скосами 9 и 10 до уровня опорной поверхности звена. Между поперечными участками всех грунтозацепов гусеничной цепи образовап ны свободные пространства длиной, равной двойному шагу гусеничной i цепи, шириной равной длине указанных поперечных участков грунтозацепов, и высотой, равной высоте грунтозацепов.Гусеничная цепь работает следующим образом.

В процессе движения транспортног средства по водонасыщенным грунтам гусеничная цепь перемещается по направлению, указанному стрелкой Т. При внедрении грунтозацепов в грунт образуются два грунтовых кирпш ика между звеньями 2 длиной, равной двойному шагу гусеничной цепи, а шириной равной длине грунтозацепов 6, и грунтовый кирпичик между звеньями 1 длиной, равной двойному шагу

цепи, а - длине грунтозацепа 3. Этим достигается использование наибольшего сопротивления грунта сдвигу, т.е. повьш1ение сцепной способности гусеничной цепи и как следствие, уменьшение буксования гусеничного движителя. При этом выполняется одна из важнейших задач по сохранению плодородного слоя грунта от

разрушения.

Устойчивость работы транспортных . средств на уклонах выполняют концы 5 и 7 грунтозацепов, которые препятствуют боковому скольжению движителя.

При движении транспортного средства также устраняются частотные колеба- ния тряска) машины путем увеличения опорной площадки концов 5 и 7 грунтозацепов 3 и 6. Выполненные ско сы концов 5 и 7, увеличивая по длине площадь внедрения в грунт, препятствуют повороту звеньев относительно пальца 11 при перекатывании катка по беговой дорожке гу :еничной цепи движителя. При этом обеспечивается сохранность естественной структуры грунта вокруг зоны внедрения грунтозацепов.

Высокая сгамоочищаемость гусеничной Цепи достигается при этом устранением каких-либо замкнутых пространств (карманов) на опорной поверх- ности звена между грунтозацепами. При движении гусеничной цепи по звездочке налипшие части грунта на передней части грунтозацепов 3 и 7 устраняются путем поворота звеньев 1 и 2 вокруг соединительного пальца 11.

Введение в конструкцию грунто-. зацепов концов 5 и 7 и грунтозацепа 3 звена 1 позволяет значительно облегчить преодоление пороговых препятствий в виде пней, корней,

в алежин, валунов и т.д. Одиночный грунтозацеп 3 в форме копоткой скобы является зубом, который участвует в зацеплении с твердыми грунтами и пороговыми препятствиями и повьш1ает

сцепные свойства гусеничной цепи на твердьпс и мягких почвогрунтах.