Контрольно-маршрутное устройство электрической централизации Советский патент 1986 года по МПК B61L19/14 

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано на малых станциях, оборудованных входными и выходными светофорами, рельсовыми цепями.

Цель изобретения - новьиление надежности.

На чертеже иредетавлена принципиальная схема устройства.

Контрольно-маршрутное устройство содержит одни маршрутные реле 1-4, в цеиь нитания которых включены контакты 5 и 6 первого и второго поляризованных контрольных кнопочных реле (не показаны), контакты 7-10 поляризованных реле готовности маршрута, другие маршрутные реле И - 14, в цепь питания которых включены контакты 15-18 групповых марц рутпых реле (не показаны), контакт 19 вспомогательно- о маршрутного реле, контакты 20--22 .ми- нусов1з1х стрелочный контрольных реле и контакты 23-25 плюсовых стрелочных контрольных реле, контакт обпдего реле готовности маршрута.

Контрольно-маршрутное устройс-во работает следующим образом.

Для установки любого .маршрута необходимо нажать кнопку на пульте управле- пия, от пажатия кнопки срабатывает одно из кнопочных реле в зависимости от пути, на который устанавливается маршрут, в результате чего переКсЛючаются контакты 5 или 6. Срабатывает групповое маршрутное реле, контактами которых включаю тся пусковые реле стрелок для их перевода. После установки всех стрелок по маршруту срабатывает реле готовности маршрута, которое жлючает соответствующее марифутное реле 11, 12, 13 или 14 с проверкой соответствия заданного и установленного мар- Н1тура, осуществляемой контактами 20- 25 и контактами 15 и 16. После срабатывания о:и:ого из маршрутных реле 11, 12, 13 или 14 срабатывает одно из поляризованных реле готовности маршрута, в результате чего переключаются контакты 7 и 8 и замыкается один из контактов, например 9, чем включается цепь питания одного из мар0

5

0

5

0

шрутных реле, например 1 или 2, с проверкой контактом 5 и контактом 7 соответствия задаваемого и установленного ,

Формула изобретения

Контрольно-.маршрутноеустройство

электрической централизации, содержащее установленн1)1е на посту электрической централизации поляризованные контрольные кнопочные ре.пе, поляризованные реле готовности маршрута, одни маршрутные реле, одни выводы обмоток которых попарно подключены к одному полюсу источника питания через контакты поляризованного контрольного кнопочного реле, а другие выводы их об.моток подключены к другому полюсу источника пита1шя через поляризованные контакты по. 1яризованных реле готовности маршрута, установленные в 1юрловине станции групповые маршрутные реле, o6niee реле готовноети марц1)ута, плюсовые и минусовые стрелочные контрольные реле, другие маршрутнь 1е реле, одни выводы обмоток которых попарно связаны с одним выводом источника нитания через контакты поляризованных групповых маршрутных реле, а другие их выводы связаны с другим полюсом источника питания через послед()Бательно соединенные фронтовые и тыловые контакты, плюсовых и ми} усовь х стрелочных коргтроль- ных реле, вспомогательное марпфутное реле, отличающееся тем, что, с целью пoвыпJeния надежности, фронтовой контакт вспомогательного маршрутного реле включен в цепь питания других маршрутных реле между другим полюсом источника нитания и контактами плюсовых и минусовых стрелочных контрольных реле,, параллельно фронтовому контакту вспомогательного .марн1рутного реле включены после.:;овательно соедине.ч- ные тыловые контакты групповых марпфут- ных реле и общего реле готовности маршрута, в цепь питания марщрутпьгх реле между другим полюсо.м источника питания и поляризованным контактом поляризованного реле готовности маритрута включен его фронтовой контакт.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и обеспечивает повышение надежности. Контрольно-маршрутное устройство электрической централизации содержит одни маршрутные реле I-4, в цепь питания которых включены контакты 5, 6 поляризованных кнопочных реле, контакты 7-10 поляризованных реле готовности маршрута. Устройство содержит также другие маршрутные реле I -14, в цепь питания которых включены контакты 20-22 минусовых стрелочных контрольных реле, контакты 23-25 плюсовых стрелочных контрольных реле и контакты 15, 16 групповых маршрутных реле, а также контакт 9 вспомогательного маршрутного реле. Контактами 20-25, 15, 16 проверяется правильность установки маршрута, а в цепи питания реле I-4 контактами 5-8 проверяется соответствие задаваемого и установленного маршрута. I ил.