Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортных средствах Советский патент 1987 года по МПК B60P3/40 B61D3/16 

Изобретение относится к устройствам для крепления длинномерных грузов преимущественно на сцепах из двух и более железнодорожных платформ.

Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств и снижение металлоемкости.

На фиг. 1 изображено устройство для крепления длинномерных грузов на транспортных средствах, аксонометрия; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вид по стрелке В на фиг. 1; на фиг. 5 - вид по стрелке Г на фиг. 1.

Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортных средствах содержит неподвижное основание, образуемое поперечными 1 и продольными 2 балками (брусьями), на которых симметрично установлены ползуны 3 с фигурными в плане пазами 4. В последних размещены жестко связанные с опорными концами грузонесущей балки 5 вертикальные шкворни 6 со свободно надетыми на них втулками 7, закрепленными от выпадания крепительной шайбой 8. Один из концов ползуна 3 связан с неподвижным основанием шарнирно с возможностью его поворота в горизонтальной плоскости через ось 9 с крепительной шайбой 10, а другой - через механизм его возврата в исходное положение. Механизм возврата выполнен в виде закрепленного на торце ползуна ушка 11, проходящей через его овальное отверстие горизонтальной перемычки П-об- разной скобы 12, на которой надеты пружины 13. Концы скобы закреплены на этой же балке неподвижного основания. Поперечное сечение грузонесущей балки 5 определяется формой и массой перевозимого груза и может иметь на монтажной базе различного типа ограничители 14 (ребра, стойки).

Для перевозки длинномерных грузов необходимо два одинаковых устройства.

Устройство для крепления длинномерных грузов работает следующим образом.

При движении сцепа железнодорожных платформ с грузом в составе поезда динамические силы, действующие на перевозимый груз, жестко закрепленный на монтажной базе грузонесущей балки 5, через нее передаются вертикальным шкворням 6 с вращающимися втулками 7 и вынуждают их перемещаться в продольном направлении по вертикальным стенкам фигурных в плане пазов 4, совершая работу сил трения. Так как расстояние между шкворнями (межшкворневая база) является постоянным, то подвижные концы ползунов 3 вынуждены перемещаться внутрь или наружу вокруг осей 9, совершая работу сил трения в поперечной плоскости на опорных плоскостях ползунов 3 и взаимодействующих с ними элементов.

При этом ушки 11 сжимают в горизонтальной поперечной плоскости группу пружин 13, потенциальная энергия которых возвращает ползуны в исходное положение

при изменении направления действия динамической силы. Фигурная в плане форма паза 4 обеспечивает вписывание платформ сцепа в кривые участки пути, так как выполнен он по круговой кривой с радиусом, равным половине расстояния межшкворневой базы грузонесущей платформы.

Таким образом, в процессе транспортировки груза под действие.м динамических сил сопротивление перемещению груза будет складываться из сил трения скольжения цилиндрических втулок 7 на вертикальных шкворнях б по фигурным направляющим 4 ползуна 3 (первая фаза) и сил сухого трения, реализуемых на верхних и нижних опорных плоскостях ползунов и взаимодействующих с ними тел (вторая фаза).

0 В процессе движения поезда при выборе зазоров в автосцепках платформ, а также в режиме установившегося движения, когда продольные силы в поезде невелики, реализация демпфирующих свойств устройства осуществляется преимущественно на первой

фазе. При переходных режимах (трогание, торможение), маневровые работы, движение по кривым участкам пути и стрелкам) сил сопротивления первой фазы может оказаться недостаточно и тогда дальнейшее гащение осуществляется работой устройства в период второй фазы, т.е. происходит увеличение сил трения, способствующих уменьшению инерционных сил в продольной и поперечной горизонтальной плоскостях.

Наличие на концах каждой грузонесущей балки 5 двух вертикальных шкворней 6 с вращающимися на них втулками 7 позволяет не только одновременно воспринимать динамические силы, распределяя их равномерно между шкворнями,

0 но и обеспечивает выравнивание этих сил, что создает более благоприятные условия работы всей конструкции.

Формула изобретения

Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортных средствах, содержащее неподвижное основание н грузоне- сущую балку, связанную с ним с помощью механизма гашения продольных

j, колебаний и инерции груза, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств и снижения металлоемкости, механизм гашения продольных колебаний и инерции груза, включающий в себя симметрично расположенные между

5 неподвижным основанием и опорными концами грузонесущей балки ползуны с фигурными в плане пазами, в последних размещены вертикальные шкворни грузонесущей балки, при этом один из концов ползуна связан с неподвижным основанием шарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а второй - механизмом его возврата в исходное положение, выполненным в виде пружин.

1

ГО

вх

Вид А

фие. 7

VLLZ.I

Б-5

/

xfes

X

В .7

-а

Чч

Фаг.5

ыв

Изобретение относится к области крепления длинномерных грузов на транспортных средствах и позволяет повысить эксплуатационные качества и снизить металлоемкость. В устройстве между продольными балками неподвижного прямоугольного основания и опорными концами грузонесу- щей балки симметрично размещены ползуны с фигурны.ми пазами в ни.х. В последних размещены вертикальные щкворни, жестко прикрепленные к опорны.м концам гpy зонесущей балки, на которые свободно надеты цилиндрические втулки. Концы ползунов связаны с основанием устройства: одни - шарнирно через ось, другой ,- через механизм его возврата в исходное положение. Последний выполнен в виде П-об- разной скобы, нижними концами прикрепленной к основанию, а перемычка скобы проходит через овальное отверстие подпружиненного с обеих сторон ушка ползуна. При действии на груз инерционных сил демпфирующие свойства реализуются в местах контакта пжворень - втулка - паз и на верхних и нижних плоскостях ползуна. 5 ил. Q $S сл со о Oi О5 ел

VueA Видг

иг.5