Шатун высокофорсированного @ -образного дизеля Советский патент 1987 года по МПК F16C7/00 

113

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателестроении для повышения надежности конструкции.

Цель изобретения повьш1ение на- дежности путем снижения динамики наг- ружения шатуна.

На фиг, 1 и 2 показан шатун высокофорсированного V-образного дизеля в двух проекциях; на фиг. 3 - осциллограммы динамического нагружения шатунов.

Шатун высокофорсированного V-o6 разного дизеля, содержит стержень 1 , поршневую головку 2 и кривошклную го ловку 3 с вкладышем 4, Отношение ширины L кривошипной головки к внутреннему диаметру Д вкладьш1а составляет 0,39-0,41.

На фиг, 3 представлены осциллограммы динамического нагружения инерционными силами PJ шатуна базового дизеля и предложенного шатуна высокофорсированного дизеля, записанные в высоконагруженной зоне перехода радиуса сопряжения кривошипной головки со стержнем шатуна. Уровень динамики нагружения шатуна оценивается коэффициентом динамичности К, опре3-

to

071

t5

20

25

142

R

деляемымиз соотношения к 1 + -,

В

где в - величина динамической деформации, В - величина статической деформации. Из сравнения осциллограмм видно, что в шатуне базового дизеля

в 2 5 при L/Д 0,53, К 1 + I 1 + 1,27, в предлагаемом шатуне при L/Д 0,39-0,41 Kg 1. Указанный сравнительный анализ осциллограмм динамического нагружения показывает, что в предложенном шатуне динамика нагружения на 25-27% ниже таковой в шатуне базового дизеля.

Формула изобретения

Шатун высокофорсированного V-образного дизеля, содержащий стержень, поршневую и кривошипную головки с вкладышами, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности конструкции за счет снижения динамики нагружения шатуна, отношение кривошипной головки к внутреннему диаметру вкладыша составляет 0,39- 0.41.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателестроент. Целью изобретения является повышение надежности конструкции и одновременно уменьшение габаритов устройства. Поставленная цель достигается за счет того, что отношение ширины кривошипной головки 3 к внутреннему диаметру вкладыша 4 находится в пределах от 0,39 до 0,41. Это позволяет снизить динамические нагрузки на шатун. 3 шт. (Л 00 -vj

4АМАААШШЛ.АААлА/и1ЛААЛАЛЛЛАЛЛЛЛЛ.ЛАлА АЛА 7л ЛАЛЛЛЛААЛ

фиг. J

Редактор М. Недолуженко

Составитель В. Иванов

Техред В.Кадар Корректор М. Демчик

Заказ 1608/32

Тираж 760

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д„ 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Подписное