Тонкостенный вкладыш подшипника скольжения высокофорсированного дизеля Советский патент 1989 года по МПК F16C17/02 

f

i

(Л

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателестроении. Цель изобретения - повышение несущей способности. Вкладыш содержит металлический корпус, антифрикционное и приработочное покрытия. Приработочное покрытие выполнено с нанесенным на него с рабочей стороны поверхностно-активным веществом. Во время работы коэффициент трения в рабочей зоне приближается к нулю благодаря формированию тонких износостойких пленок из эмульгатора. Несущая способность конструкции повышается за счет снижения динамики нагружения при сгорании топлива. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателестроении для повышения несущей способности высокофорсированных дизелей.

Цель изобретения - повышение несущей способности конструкции путем снижения динамики нагружения при сгорании топлива.

На фиг.1 представлен вкладыш подшипника скольжения высокофорсированного дизеля; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З и 4 - осциллограммы гидродинамического изменения толщины масляного слоя известного и предлагаемого вкладыша соответственно.

Вкладьш содержит металлический корпус 1, антифрикционное 2 и прирабо- точное 3 покрытия, причем приработоч- ное покрытие выполнено с нанесенным на него с рабочей стороны Е поверхностно-активным веществом 4, например эмульгатором.

Вкладыш подшипника скольжения известного дизеля содержит металлический корпус, антифрикционный слой и приработочное покрытие. Уровень динамики нагружения вкладыша по минимальной толщине масляного слоя (h,) при сгорании топлива оценивается коэффициентом динамичности К , определяемым из соотношения

К 1 + 1/L, где 1 - величина динамического

изменения миним;гльной толщины масляного слоя; L - величина статического значения минимальной толщины масляного слоя.

Из сравнения осциллограмм (фиг.З и 4) видно, что в масляном слое вкладьш1а известного дизеля имеют место гидродинамические колебания.

ел

00

о

СХ5 4

вызванные воздействием ударной возмущающей силы от сгорания топлива, и коэффициент динамичности в масляном слое

К,

1

1/L

1,18.

В предлагаемом вкладыше в результате выполнения приработочного покрытия с нанесенным на него с рабочей стороны эмульгатором (фиг.А) гидродинамические колебания в масляном слое отсутствуют и коэффициент динамичности Кд 1 .

Указанный сравнительный анализ осциллограмм гидродинамических колебаний в масляном слое показывает, что коэффициент динамичности предлагаемого вкладыша подшипника скольжения с эмульгатором снижается с 1,18 до 1,0, т.е. коэффициент трения в таком вкла дыше приближается к нулю из-за формирования тонких износостойких пленок из эмульгатора на поверхности контакта вкладыша и шейки коленчатого вала. При этом колебательный процесс в масляном слое вкладыша полностью демпфируется (фиг.4). Через определенное количество циклов фрикционного динамического нагружения вкладыша подшипника скольжения тонкая износостойкая пленка может диспергироваться и уноситься из зоны трения.

лЛ

ФигЛ

но одновременно формируется новый промежуточный антифрикционный слой.

В результате использования предлагаемого вкладыша по сравнению с известным вкладышем подшипника скольжения высокофорсированного дизеля создается высокий экономический эффект.

Использование изобретения позволяет повысить несущую способность конструкции путем снижения динамики нагружения при сгорании топлива.

Формула изобретения

А поЗерн1/то

/7///////////,

Ш

уумууухт,

Фие.г

VVY%X

Фиг.З

ФигЛ