Стрелка контактной сети троллейбуса Советский патент 1987 года по МПК B60M1/14 

Изобретение относится к городскому электрическому транспорту, а именно к контактным сетям троллейбуса.

Цель изобретения - повышение надежности путем упрощения конструкции.

На фиг. 1 изображена стрелка, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Стрелка содержит плиту 1 с ходовыми элементами 2 для токоприемников, крестовину 3 в центре встречи и секционные изоляторы 4. В нижней части плиты 1 по бокам от ходовых элементов 2 расположены попарно продольные пазы 5 и 6, причем пара пазов 5 расположена с одной стороны от ходовых элементов 2 и направлена по ходу прямоидущего транспортного средства, а пара пазов 6 расположена с другой стороны от ходовых элементов 2 и направлена в сторону поворота.

Устройство работает следующим образом.

При входе токоприемника троллейбуса на стрелку в зависимости от направления движения с одной из сторон головок токо0

5

0

приемника щечки автоматически перемещаются вверх, входя в пазы соответственно 5 или 6. В результате использования пазов 5 и 6 как направляющих осуществляется движение по заданному марщруту. Пройдя крестовину 3 и весь стрелочный узел щечки головок токоприемника автоматически переводятся в исходное состояние.

Формула изобретения

Стрелка контактной сети троллейбуса, содержащая плиту с ходовыми элементами для токоприемников, крестовину и секционные изоляторы, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, плита стрелки снабжена продольными пазами, одна и другая пара которых расположены соответственно с одной и другой стороны ходовых элементов, при этом одна пара пазов направлена по ходу прямоидущего транспортного средства, а другая - в сторону поворота.

Изобретение относится к области городского электрического транспорта, а именно к контактным сетям троллейбуса. Цель изобретения - повышение надежности путем упрощения конструкции. Устройство содержит плиту 1 с ходовыми элементами 2, крестовину 3, изоляторы 4 и две пары пазов 5 н 6, в которые входят щечки головок токоприемника в зависимости от направления дальнейшего движения. 2 ил. (Л со о: оо О5 4 Фие.

Фиг. 2