Железнодорожный транспортер Советский патент 1987 года по МПК B61D3/12 

Изобретение относится к железнодорожному транснорту и может быть иснользовано для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов: трансформаторов, статоров турбогенераторов и других.

Цель изобретения - повышение возможности увеличения массы и габарита перевозимого груза путем повышения устойчивости транспортера от опрокидывания.

На фиг. 1 изображен транспортер, общий ВИЙ; на фиг. 2 - схема установки транспортера в кривых, вид в плане; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - катковая опора, сечение.

Железнодорожный транспортер содержит ходовые тележки 1, на которые через концевые 2, промежуточные 3 и соединительные 4 рамы опираются несущие консоли 5. Вертикальная нагрузка от несущих консолей 5 на соединительные 4, концевые 2 и промежуточные 3 рамы передается через катковые опоры 6. Поворот несущих консо- лей 5 относительно соединительных рам 4 и поворот последних относительно концевых 2 и промежуточных 3 рам при вписывании транспортера в кривые участка пути происходит относительно цапф 7.

При прохождении транспортером кривых участков пути происходит взаимный поворот несущих консолей 5, соединительных 4, концевых 2 и промежуточных 3 рам. При этом катковые опоры 6 несущих консолей 5 смещаются относительно соединительных рам 4 наружу кривой, а катковые опоры 6 соединительных рам 4 смещаются относительно концевых 2 и промежуточных 3 рам внутрь кривой.

Вследствие этого опрокидывающий момент от смещения несущих консолей 5, действующий наружу кривой, может полностью или частично уравновешиваться моментом, возникающим от смещения соединительных рам 4 и действующим внутрь кривой.

Формула изобретения

Железнодорожный транспортер, содержащий ходовые тележки, на которых посредством концевых, промежуточных и соединительных рам установлены грузонесу- щие консоли, связанные с последними цапфами, расположенными со стороны промежуточных рам, и Катковыми опорами - со стороны концевых рам, отличающийся тем, что, с целью повышения возможности увеличения массы и габарита перевозимого груза путем повышения устойчивости транспортера от опрокидывания, соединительные рамы связаны с концевыми и промежуточными рамами дополнительными цапфами, расположенными по концам соединительных рам, и дополнительными Катковыми опорами расположенными между указанными цапфами.

е6

фиг. 2

А-А

(риг.Э

Y/7/////7////Y////y/////A cp(j.4Составитель Е. .Макрович

Редактор Е. КопчаТехред И. ЕЗересКорректор И. Муска

Заказ 2284/16Тираж 455Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

| 13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к железнодорожным транспортерам. Цель изобретения - повышение возможности увеличения веса и габарита перевозимого груза путем повышения устойчивости транспортера от опрокидывания. При прохождении транспортером кривых участков пути катковые опоры 6 несущих консолей 5 смещаются относительно соединительных рам 4 наружу кривой, а катковые опоры соединительных рам 4 смещаются относительно концевых 2 и промежуточных 3 рам внутрь кривой, уравновешивая опрокидывающий момент. 4 ил. SS сл со о:) 00 ас от