Транспортное средство для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов Советский патент 1987 года по МПК B61D3/14 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным транспортерам, предназначенным для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов.

Цель изобретения - повы иение поперечной устойчивости при проходе крупных кривых.

На фиг. 1 показано предлагаемое транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вид В на фиг. 2.

Транспортное средство (фиг. I) имеет две консоли 1, поддерживающие груз 2, опирающиеся щкворнем 3 через щаровый узел и катковы.1и опорами 4 (оснО Вны.ми) и 5 (дополнительными) на два экипажа 6, каждый из которых содержит соединительную раму 7 и ходовую часть 8. Катко- Бые опоры перемещаются по радиальны.м дорожкам 9 и 10, расположенным на сое10

чении угла поворота консолей 1 относительно соединительных рам 7 передается через дополнительные катковые опоры 5 и выступы Г дорожки 10. При этом катковые опоры 5 дополнительно отклоняются до линии /с-/с, находящейся на расстоянии L от середины соединительной рамы 7 и ограничивающей дальнейшее отклонение Катковых опор по условию поперечной устойчивости транспортера.

Формула изобретения

Транспортное средство для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов, со- ,г держащее поддерживающие груз консоли, каждая из которых расположена на двух экипажах, объединенных соединительной рамой, на которой установлены щаровой узел со щкворнем, закрепленным на соответствующей консоли, и радиальная дорождинительной раме и имеюпдим фигурный 20 ка для перемещения Катковых опор, которые

профиль с вертикальными выступами и впадинами (фиг. 2, 3 и 4).

При следовании транспортного средства по прямому участку пути и в кривых радиусом R 200 м вертикальные усилия передаются через пару основных Катковых опор 4 и выступы Г радиальной дорожки 9. Дополнительные катковые опоры 5 находятся в это время против впадин Н радиальной дорожки 10 и вертикальной нагрузки не передают (на фиг. 2 катковые опоры изображены сплощными линиями).

При входе транспортного средства в крутую кривую (R 200 м) основные катковые опоры 4, отклоняясь по дуге, за25

30

установлены на соответствующей консоли, отличающееся тем, что, с целью повыщения поперечной устойчивости при проходе крутых кривых, оно снабжено установленной на каждой соединительной раме между щкворнем и радиальной дорожкой дополнительной радиальной дорожкой и смонтированными на каждой консоли дополнительными Катковыми опорами для перемещения по указанной дополнительной радиальной дорожке, при этом радиальные дорожки выполнены с вертикальными выступами и впадинами, а впадины основной радиальной дорожки и выступы дополнительной радиальной дорожки размещены по соответствующим радиусам, при этом напротив выступа освисают против впадин /7 дорожки 9, вер- новной дорожки расположена впадина до- тикальная нагрузка при дальнейшем увели-полнительной.

А-А noSepHijmo

0

чении угла поворота консолей 1 относительно соединительных рам 7 передается через дополнительные катковые опоры 5 и выступы Г дорожки 10. При этом катковые опоры 5 дополнительно отклоняются до линии /с-/с, находящейся на расстоянии L от середины соединительной рамы 7 и ограничивающей дальнейшее отклонение Катковых опор по условию поперечной устойчивости транспортера.

Формула изобретения

Транспортное средство для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов, со- держащее поддерживающие груз консоли, каждая из которых расположена на двух экипажах, объединенных соединительной рамой, на которой установлены щаровой узел со щкворнем, закрепленным на соответствующей консоли, и радиальная дорожка для перемещения Катковых опор, которые

5

0

установлены на соответствующей консоли, отличающееся тем, что, с целью повыщения поперечной устойчивости при проходе крутых кривых, оно снабжено установленной на каждой соединительной раме между щкворнем и радиальной дорожкой дополнительной радиальной дорожкой и смонтированными на каждой консоли дополнительными Катковыми опорами для перемещения по указанной дополнительной радиальной дорожке, при этом радиальные дорожки выполнены с вертикальными выступами и впадинами, а впадины основной радиальной дорожки и выступы дополнительной радиальной дорожки размещены по соответствующим радиусам, при этом напротив выступа основной дорожки расположена впадина до- полнительной.

Составитель Б. Жировецкий

Техред И. ВересКорректор И. Эрдейи

Тираж 455. Подписное

БидБ

Г

::

« Виав f

Н

Фиг.

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проект ная, 4

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов. Цель изобретения - повышение поперечной устойчивости в крутых кривых. Транспортное средство для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов содержит консоли 1, поддерживающие груз и опи- раюш.иеся на два независимых экипажа, каждый из которых содержит соединительную ра.му, на которой расположены шаровый узел со шкворнем, закрепленным на консоли, и две радиальные дорожки - основные 9 и дополнительные 10, по которым перемещаются подвижные катковые опоры - основные 4 и дополнительные 5. Профиль дорожек фигурный с вертикальными выступами и впадинами. Вертикальная нагрузка от консолей на соединительные рамы в крутых кривых передается через дополнительные катковые подвижные опоры и дополнительную радиальную дорожку. 4 ил. « (Л J Sf&&ss&&is&:L« jiKSKstjs Фиг.1 СО N N Х СП