Шлаковоз Советский патент 1987 года по МПК C21B3/10 

Изобретение относится к черной металлургии, конкретно к оборудован для трансгфртировки жидкого шлака.

Целью изобретения является сокращение потерь металла и повмшение Ое онасиости.

На фиг.1 изображен шлаковоз, общий вид; на фиг,. - разрез А-Л на фиг.1.

111лаковоз содержит ковш, который имеет корпус 1, состоящий из центраной цилиндрической части и боковых конических частей, а также нриемно- сливную горловину 2, расположенную симметрично относительно вертикальн оси.

Внутренняя поверхность пилиндри- ческой части корпуса 1 снабжена двумя перпендикулярными продол1 ной оси перегородками 3, образующими полост для накопления чугуна. Одним торцом перегородки 3 примыкают к верхней чати корпуса I, а с другого торца не д

ведены до нее и замкнуты продольной перегородкой А, расположенной п г ори зонтальной диаметральной плоскости. Внутренняя сторона корпуса 1 имеет кобинированную футеровку 5.

Корпус 1 снабжен бандажами 6, кот рые посредством Катковых опор 7 установлены на лафете 8. На последпем установлены также привод 9 кантования корнуса 1 и передаточный механизм 10 1Чпаковоз работает следующим образом.

При выпуске струя шлакового расплва через горловину 2 поступает внутр корпуса 1 и попадает в полость, образованную перегородками 3, дно которо футеровано о гпеугю}:)Ным К111 пкчом 5, стенки перегородок 3 - обмазкой. Металл, содерл;ащийся в шлаке, под воздействием гравитапион} ых сил, а такж вследствие изменения направления и cKopocTii дв С --;ения расплава оседает н дно и накапливается в полосч и.

После заполнения полости расплаво начинает заполняться остальная часть корпуса i. Конструкция корпуса 1, имеющего конические боковые части, позволяет спачала заполнять его п,ент- ральную футерованную часть, постепенно переходя к нефутерованной. Корпус 1 на большой площади не имеет традиционной футеровки и на нем образуется шлаковмй г арнисаж. Толп(ина шлакового гарнисажа в торцовых частях корпуса 1 в значительной степени зависит от

ию

13250782

угла наклона образу101дих конических частей корпуса 1 к его продольной оси.

Б

10

-jg

25

20

35

0

зо ла

6

Наклон 25-45° образующих конической части корпуса 1 обеспечивает быстрое стекание расплава со стенок и способствует более полному сливу расплава при кантовании ковша, кроме того, уменьшает теплопотери при храпений и транспортировке расплава.

Наполненный ковщ транспортируют к шлакоперерабатывающей установке и наклоняют для слива шлакового расплава в ту сторону, где расположена поперечная перегородка 4 (шлаковая сторона) , Это нозволяет практически полностью сливать шлаковьш расплав, задерживая накопленпьш в полости металл, послс чего возвращают ковш под налив.

Оставлепный расплав заш 1щает футеровку 5 от разрушения под воздействием кинетической энергии падающей струи щлака и металла, что способствует повы1че)1ию безопасности эксплуатации кОБша.

После нескольких оборотов и накопления значительного количества металв ковше из него сначала сливают шлаковый расплав, наклонив ковш в сторону поперечной перегородки 4, а затем - расплав металла кантованием KOinua в противоположную сторону.

Применение пpe v aгaeмoгo щлаково- за позволяет увеличить полезную емкость KOBuia при условии рационального использования существуюишх желез- габаритов и сократить затраты па футеровку. При этом обеспечивается безопасность эксплуатации KO}fnia п достигается улавливание рас- плавле)пого металла и его использо- ванпе в товарном виде (до 20- чО -I Mc.T металла на 1 млн. т, тлака).

t о р м у л а изобретения

1, 1лаковоз, содержащий корпус с горлог }1ной, футерованный огнеупорным материалом, лафет с ходовой частью и

к 1нтовальное устройство, о т л и - ч а ю щ и и с я тем, что, с целью со1фа1цения потерь металла и повышения безопасности, он снабжен установленными внутри корпуса двумя поперечными дугообразными перегородками, с од- Hoii стороны примыкаюпшми к верхней части корпуса, а с другой ограни 1325П78

ценными продольной перегородкой, расположенной в горизонтальной диаметине пе

ральной плоскости, при этом торцовые части корпуса выполнены коническими.

2. ibiaKOBoa по п. 1 , о т л и ч а юи и и с я тем, что футеровка выполнена на участке, заключенном межд перегородками.

Изобретение от1 осится к черной металлургии, конкретнее к оборудованию для транспортирования жидкого шлака. Целью изобретения является сокращение потерь металла и повышение безопасности. Внутри корпуса 1 установлены две поперечные дугообразные перегородки 3, с одной стороны примыкающие к верхней части корпуса, а с другой ограниченные продольной перегородкой 4, расположенной в горизонтально-диаметральной плоскости, а торцовые части корпуса выполнены коническими. Футеровка 5 выполнена на участке, заключенном между перегородками 3. Наличие перегородок позволяет задерживать в образованной полости металл и тем се- р Mi-iM сокращать его потери, а также защищать футеровку от разрушения падаю- П1ей струей металла. I з.п. ф-лы, 2 ил, & (О

Ч 5

К9

Редактор Н.Гунько

Составитель А.Протасов

Техред А.Кравчук Корректор С.Шекмар

Заказ 3022/25Тираж 549Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4.