Пневмостартерная система пуска двигателя внутреннего сгорания транспортного средства,оборудованного пневмоприводом тормозов Советский патент 1987 года по МПК F02N7/00 

Изобретение относится к маишнострое- нию, а именно к пневмостартерным системам пуска двигателей транспортных средств, оборудованных пневмоприводом тормозов. Целью изобретения является повышение экономичности работы двигателя и снижение материалоемкости путем питания пневмопривода тормозов и пневмостартера от единого компрессора.

На фиг. 1 представлена схема предлагаемой пневмостартерпой системы запуска; па фиг. 2 - регулятор-ограничитель; на фиг. 3 - клапан разгрузки; на фиг. 4 - регулятор давления.

Система (фиг. 1) содержит компрессор 1, клапан 2 разгрузки, имеющий управляющие полости 3 и 4 (фиг. 3), клапан 5, наполнения, который позволяет подключать к системе посторонний источник сжатого воздуха, обратный клапан 6 в напорной магистрали 7, ресивер 8 системы пуска с предохранительным клапаном 9, регулятор 10 давления, полость 11 управляюгцего сигнала (фиг. 4) которого сообп1,ена с полостью 3, регулятор-ограничитель 12,состоящий из регулируюп1ей 13 и ограничительной 14 частей (см. фиг. 2), ресивер 15 пневмопривода тормозов, редуктор 16, клапан 17 пуска, клапан 18 управления, маслораспы- литель 19 и пневмостартер 20. Полость 21 управляющего сигнала регуля- тора-ог)аничителя (фиг. 2) и Г1одпорп1не- вая полость 22 разделепы в режиме накачки перепускным к, 1апаном 23, причем полость 21 связана с управляющей полостью 4 клапана 2 разгрузки и управляющей полостью 24 запорного клапапа 25 ограничительной части 14, а полость 22 -- с ре- спвером 15. Клапан 2 разгрузки выполнеп с возможностью сообщения напорной магистрали 7 с атмосферпой только при па;п1- чии спгпа.1ов в полостях 3 и 4.

Регулируюнгая часть 13 регулятора-ограничителя 12 и регулятор 10 работают аналогично, так как имеют одинаковые элементы перепускпого клапапа.

Внутренняя поверхность 26 перепускного клапапа 23 опирается на кромку 27 поршня 28. Кромка 29 взаимодействует с корпусом регулятора-ограничителя 12. Клапан 2 разгрузки имеет золотниковый клапап 30 и вЬ)1вод 31 д. 1я сообпгения с атмосферой.

Система работает следуюплим образом. В исходном состоянии, когда давление в ресиверах 8 и 15 умепьпшется с величины верхнего предела срабатывания до нижнего нредела соответственно регулятора 10 и регулятора-ограничителя 12, перепускной клапан 23 (фиг. 2) внутренней поверхностью 26 взаимодействует с кромкой 27 следян,его порп1ня 28. Кромка 29 при этом ни с чем не взаимодействует. Сжатый воздух попадает из ресивера 15 через под- порн1невую полость 22 в полость 21 управляющего сигнала и далее в управляюпгую 1олость 4 разгрузочного клапана 2 и в управляющую полость 24 запорного клапана 25. При падении давления до нижнего предела срабатывания перепускной клапан 23 кромкой 29 садится на корпус, при этом разъединяются ресивер 15 и управляю- П1,ая полость 4 и одновременно происходит разгерметизация стыка поверхности 26 и кромки 27. В результате воздух из управляющей полости 4 разгрузочного клапана 0 2 и управляющей полости 24 запорного клапана 25 через каналы в порщне 28 выходит в атмосферу.

Аналогичным образом сжатый воздух из ресивера 8 попадает из полости 11 управляющего сигнала (см. фиг. 4) регулято- ра 10 в полость 3 разгрузочного клапана 2. Как указывалось, для перевода компрессора 1 в режим разгрузки требуется наличие обоих сигналов в полостях 3 и 4. Переключение компрессора происходит в ре- Q зультате того, что золотниковый клапан 30 (см. фиг. 3) при ходе вверх выходит из взаимодействия с корпусом и напорная магистраль 7 сообщается с атмосферным вы- водо.м 31.

При достижении давления в ресиверах 8 5 и.чи 15, равного нижнему пределу срабатывания регулятора 10 или регулятора-ограничителя 12, с разгрузочного клапана 2 снимается соответствующий сигнал и компрессор переключается в режим накачки. При этом, если накачивается ресивер 8, 0 ресивер 15 тормозной системы отделен от на| орной магистрали 7 запорным клапаном 25. а если накачивается ресивер 15 через открытый запорпый клапан 25, ресивер 8 системы пуска, имеющий более высокое давление, запирает обратный клапап 6. Таким 5 образом осуществляется раздельное управление клапаном 2 разгрузки и ко.мпрес- сор, по мере надобности, накачивает ресиверы 8 или 15.

Предлагаемая система пуска позволит уп- 0 ростить пневмосистему транспортного средства за счет исключения отдельного компрессора тормозной системы и получить экономию топлива, которое расходывалось для привода компрессора тормозной системы в режиме разгрузки.

5

Формула изобретения

Пневмостартерная система пуска двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, оборудованного пневмоприводом тормозов, содержап1ая пневмостартер, компрессор, клапан наполпения, клапан разгрузки с управляющими полостями, регулят ор давления, полость управляющего сигнала которого сообнгена с управляющей полостью J клапана разгрузки, напорную магистраль с обратным клапаном, соединяющую компрессор с ресиверами пневмопривода тормозов и пневмостартера, клапаны управ,1ения и пуска и маслораспылитель, отличающаяся

тем, что, с целью повышения экономичности работы двигателя и снижения материалоемкости, система снабжена регулятором-ограничителем, состоящим из регулирующей части, содержащей перепускной клапан с поршнем, подпоршневую полость и полость управляющего сигнала, и ограничительной части, содержащей запорный клапан с управляющей полостью, причем подпоршнег.

15

И

12

(PUZ.1

вая полость регулирующей части соединена с ресивером пневмопривода тормозов и через запорный клапан ограничительной части - с напорной магистралью перед обратным клапаном, а полость управляющего сигнала регулирующей части соединена с управляющей полостью клапана разгрузки и с управляющей полостью ограничительной части.

фиг.З

(ригЛ

Изобретение позволяет повысить экономичность работы двигателя и снизить материалоемкость. Для этого регулятор-ограничитель состоит из регулирующей части 13 и ограничительной части 14. Регулирующая часть содержит перепускной клапан 23 с поршнем, подпорщневую пелость 22 и полость 21 управляющего сигнала. Ограничительная часть содержит запорный клапан 25 с управляющей полостью 24. При достижении давления в реверсах, равного нижнему пределу срабатывания регулятора-ограничителя, с разгрузочного клапана снимается соответствующий сигнал и компрессор переключается в режим накачки. Если накачивается ресивер системы пуска, то ресивер тормозной системы отделен от напорной магистрали запорным клапаном 25. Питание пневмопривода тормозов и пневмостатора осуществляется от единого компрессора. 4 ил. «€ сл VI 2321 26 2729 21 Фиг.. оо оо Сд 4 4