Дифференциал транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60K17/16 F16H48/20 

Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к конструкции межколесных дифференциальных механизмов, и является усовершенствованием изобретения по авт. св. № 1172758.

Цель изобретения - уменьшение габаритов и веса дифференциала при получении максимальной степени перераспределения крутящ их моментов между полуосями.

На фиг. 1 изображена схема дифференциала при неравенстве крутящих моментов на полуосях; на фиг. 2 - сателлитная шестерня и действующие на нее силы при различных моментах на полуосях; на фиг. 3 - то же, при одинаковых моментах на полуосях.

Дифференциал транспортного средства содержит расположенные в корпусе 1 полуосевые шестерни 2, связанные с полуосями 3 двумя кулачковыми муфтами 4, сателлиты 5, установленные посредством втулок б на закрепленном в корпусе дифференциала води- ле 7 и с зацеплением с полуосевыми шестернями 2. Полуосевые шестерни 2 и сателлиты 5 заключены в дополнительный корпус 8, причем втулки 6 находятся вне этого корпуса.

Дифференциал работает следующим образом.

Если сцепные условия и весовые нагрузки колес одинаковы, то крутягцие моменты, передаваемые полуосями 6, также одинаковы и равны (фиг. 3).

,; Л1;, Я2/2;

где Я|, РЗ - окружные силы в зацеплениях полуосевых шестерен и сателлитов 5;

/1, /2 - плечи приложения сил Р, Ро. Равны между собой окружные силы в зацеплениях полуосевых шестерен 2 и сателлитов 5 Р Р-2, а также осевые силы на наклонных поверхностях кулачковых муфт 4

полуосей и полуосевых шестерен. В этом случае под действием силы РО (Ро -сила, приложенная к корпусу дифференциала) полуосевые шестерни, перемещаясь совместно с заключенными с ними в один корпус сателлитами, располагаются симметрично относительно линии действия силы РО. При этом (фиг. 3).

При движении по криволинейной траектории (на повороте) корпус 1 дифференциала и полуосевые шестерни 2 вращаются с различными угловыми скоростями, так кзк моменты на полуосях и силы на наклонных поверхностях кулачков остаются одинаковыми, то равновесие сил не нарущается М

М2 и /1 /2, а сателлит свободно вращается относительно втулки 6.

При попадании одного из колес на скользкий участок дороги равновесие осевых сил, действующих на полуосевые шестерни 2 и сателлиты 5 через наклонные поверхности

кулачковых муфт 4, нарушается. Со стороны колеса, имеющего большой крутящий момент действует на полуосевую шестерню большая осевая сила, чем со стороны колеса с меньшим крутящим моментом. Под действием разности осевых сил полуосевые щес- терни с сателлитами перемещаются относительно водила на некоторое расстояние X. Перемещаясь в осевом направлении сател- литные шестерни поворачивают эксцентричные зтулки 6 относительно водила 7 и занимают положение, показанное на фиг. 2, при котором осевые силы и моменты, действующие на сателлиты, уравновешиваются. При этом из условия равновесия сателлитной шестерни Р 1 -Р2/2 0 соотношение окружных сил в зацеплении .с полуосевыми шестернями равно Pi/P2 /2//i, т. е. обратно пропорционально соотношению расстояний от полюсов зацеплений до центра водила 7 сателлитов 5.

3 д 2 5 6

Ч i 3

Фиг. 1

5 6

PI t,

PZ

tz

Фиг. г

Фиг.З