Массивная шина транспортного средства подвесной канатной дороги Советский патент 1988 года по МПК B61B12/00 B60C7/10 

со

со

05

Изобретение относится к подъемно-транс-ки h с графиком 8 зависимости коэф

портному оборудованию, а именно к шинамфициента г| передачи шиной канату подвотранспортных средств подвесных канатныхдимой к ней мощности от относительной

дорог.глубины канавки h (фиг. 3) видно, что глуЦель изобретения - повышение экс- с бина канавки 5 должна находиться в пре- плуатационной надежности.делах (0,5--0,7)ёк, при оптимальной h

На фиг. 1 показана массивная шина, 0,6 dK, так как при глубине канавки 5

профиль поперечного сечения; на фиг. 2меньшей 0,5 dK коэффициент сцепления шито же, в нагруженном состоянии (сплош-ны с канатом 6 находится ниже точки пеная линия) в сравнении с профилем попе-региба кривой 7, а коэффициент т) передачи

речного сечения той же шины в нена- Ю |ииной канату 6 подводимой мощности при груженном состоянии (штриховая линия);увеличении глубины канавки 5 более 0,7 dk

резко снижается.

Как видно из зависимости коэффициента сцепления Kfwn шины с канатом 6 от отней мощности от относительной глубины j носительной ширины b канавки 5 (фиг. 4), канавки h при оптимальной ширине канавки;наибольншй коэффициент сцепления обеспечивается при ширине канавки 5, равной диаметру каната 6. Однако за счет перемещения кромок канавки 5 навстречу друг другу при воздействии на шину радиальсимость коэффициента сцепления KCUCH 1ии- 20 ной нагрузки усложняется процесс входа ны с канатом и боковой жесткости ши-и выхода каната 6 в зону контакта с шина фиг. 3 - зависимость коэффициента сцеп ления шины с канатом и коэффициента г| передачи шиной канату подводимой к

на фиг. 4 - зависимость коэффициента сцепления шины с канатом от относительной ширины канавки b при оптимальной ее глубине; на фиг. 5 - зави

Изобретение относится к области подъемно-транспортного оборудования, а именно к шинам транспортных средств подвесных канатных дорог. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности. Массивная шина транспортного средства подвесной канатной дороги состоит из бандажной части 1, амортизирующей центральной части 2, имеюшей параллельные оси шины сквозные каналы 3, расширяющиеся под углом а 3-25° от центра шины к ее боковым поверхностям протекторной части 4 с канавкой 5, предназначенной для размещения в ней каната подвесной дороги. Глубина h канавки 5 равна 0,5-0,7 диаметра охватываемого каната dn, а ширина в канавки 5 равна 1,03- 1,10 диаметра каната ёк. При воздействии на HJИнy нормальной нагрузки края сквозных каналов 3 и, соответственно, края канавки 5, пере.мещаются, создавая увеличенную площадь контакта шины с обхватываемым ею канатом по сравнению с ненагруженным состоянием. 5 ил. Q (Л

ны у от угла а наклона поверхности сквозных каналов шины к их продольной оси при оптимальных глубине и ширине канавки. Массивная шина транспортного средства подвесной канатной дороги состоит из бандажной части 1, амортизирующей центральной части 2, имеющей параллельные оси щины сквозные каналы 3, расширяющиеся под углом а от центра шины к ее боко25

НОИ, что приводит к разрушению кромок канавки 5 и повышенному износу шины в этом месте. Поэтому для обеспечения оптимальных условий качения шины по канату 6 нижний предел ширины канавки 5 принят равным 1,03 d. При дальнейшем увеличении ширины канавки 5 происходит уменьшение площади контакта шины с канатом 6 и, соответственно, коэффициента сцепвым поверхностям, протекторной части 4 с ления. Резкое падение коэффициента сцепi/ ntior i/j i i nrv niiO LlCllltilJLli M ППа ГЛЯЧ1иС 11ГО rtdiiun „.„.. гтги-чиг /лпит пгчи iiri r iiii/ i i niinr

канавкой 5, предназначенной для размещения в ней каната 6.

Глубина h канавки 5 равна 0,5-0,7 диаметра охватываемого каната df. при оптимальной h 0,6 dx. Ширина b канавки 5 равна 1,03-1,10 диаметра каната dk при оптимальной b (1,05- l,08)dK. Угол наклона сквозных каналов 3-25° к их продольной оси.

Массивная шина работает следующим образом

35

ления Ксием происходит при щирине канавки 5, большей 1,1 dn. Таким образом, ширина канавки 5 должна находиться в пределах (1,03 - 1,10) dK при оптимальной Ь (1,05- 1,08) d.

Указанные соотношения размеров канавки сообщают шине хорошее сцепление с канатом при одновременном обеспечении легкого входа и выхода каната в зацепление с шиной при ее качении.

Угол ос наклона поверхности сквозных

При воздействии на шину нормальной на- 40 каналов 3 к их продольной оси (фиг. 5) выб- грузки края сквозных каналов 3 и, соот- ран исходя из следующих факторов; угол

а менее 3° не вызывает существенного увеличения площади контакта пины с канатом 6 при воздействии нагрузки (кри- f. вая 9), увеличение угла а приводит к соответственному увеличению площади контакветственно, края окружной канавки 5 перемещаются, создавая увеличенную площадь контакта шины с охватываемым ею канатом 6 по сравнению с ненагруженным состоянием.

При увеличении глубины канавки 5 от нуля до величины, равной диаметру каната, возрастает площадь контакта шины с канатом 6, и, соответственно, увеличивата нагруженной шины с канатом 6 (кривая 9), однако выполнение угла а более 25° конструктивно нерационально, так как приводит к резкому уменьшению массива резиется коэффициент сцепления Кок-м Однако по о Ь на боковых стенках и уменьшению их

мере увеличения глубины канавки 5 умень- ш,ается коэффициент г передачи тиной канату 6 подводимой к ней мощности, так как возрастают потери мощности, расходуемые на преодоление сцепления щины с канатом 6 на входе и выходе в зону контакта. При сравнении графика 7 зависимости коэффициента сцепления шины с канатом от относительной глубины канавпрочности и жесткости, снижению боковой устойчивости (кривая 10).

Формула изобретения

55 Массивная щина транспортного средства подвесной канатной дороги, содержащая бандажную часть, амортизирующую центральную часть, имеющую расширяющиеся

НОИ, что приводит к разрушению кромок канавки 5 и повышенному износу шины в этом месте. Поэтому для обеспечения оптимальных условий качения шины по канату 6 нижний предел ширины канавки 5 принят равным 1,03 d. При дальнейшем увеличении ширины канавки 5 происходит уменьшение площади контакта шины с канатом 6 и, соответственно, коэффициента сцепления. Резкое падение коэффициента сцепления. Резкое падение коэффициента сцепrtdiiun „.„.. гтги-чиг /лпит пгчи iiri r iiii/ i i niinr

ления Ксием происходит при щирине канавки 5, большей 1,1 dn. Таким образом, ширина канавки 5 должна находиться в пределах (1,03 - 1,10) dK при оптимальной Ь (1,05- 1,08) d.

Указанные соотношения размеров канавки сообщают шине хорошее сцепление с канатом при одновременном обеспечении легкого входа и выхода каната в зацепление с шиной при ее качении.

та нагруженной шины с канатом 6 (кривая 9), однако выполнение угла а более 25° конструктивно нерационально, так как приводит к резкому уменьшению массива рези Ь на боковых стенках и уменьшению их

о Ь на боковых стенках и уменьшению их

прочности и жесткости, снижению боковой устойчивости (кривая 10).

Формула изобретения

55 Массивная щина транспортного средства подвесной канатной дороги, содержащая бандажную часть, амортизирующую центральную часть, имеющую расширяющиеся

от центральной плоскости шины к ее боковым поверхностям сквозные каналы, оси которых параллельны оси качения шины, и протекторную часть, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, протекторная часть шины по центKi

сцепл

ОЛ 0,2 J 0 0,5 0,6 0,1 0,8 0,9 Ю

Фиг.

ру беговой дорожки выполнена с канавкой для размещения каната подвесной дороги глубиной (0,5-0,7) d и шириной (1,03- l,10)dK, а поверхность сквозных каналов с наклоном 3-25° к их продольной оси, где йк - диаметр каната подвесной дороги.

S

5

сриг.г

W

1,01 Щ r,05 10 1,05 1,06 1,01 1,08 1,09 J,10 177 S

Фиг.

. 0.5

0. 0.

0,1