Массивная шина Советский патент 1988 года по МПК B60C7/10 

о:) ;о

со

Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано в ходовых системах трапснортных средств, 11реимуш.ественно сельскохозяйственного назначения.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств массивной шины путем создания сжимающих напряжений в зоне расположения сквозных каналов.

На фиг. 1 изображен профиль поперечного сечения массивной шины; на фиг. 2 - эпюры напряжений на боковых поверхностях моделей шин с различными конструктивными соотношениями по ширине меридионального сечения.

i Массивная шина состоит из беговой час- i ти 1, центрального амортизирующего мас- I сива 2, имеюшего сквозные каналы 3, и бандажной части 4. Сквозные каналы 3 равномерно расположены на одном ради- : усе относительно оси вращения шины и расширяются от центральной плоскости к ее боковым поверхностям. На боковых но- верхностях шины вьпюлнены кольцевые выемки 5 таким образом, чтобы образуемое ими самое узкое место профиля поперечного сечения совнадало с геометрическим местом выхода сквозных каналов 3 на боковые поверхности, т.е. продольная ось симметрии сквозных каналов является место.м наименьшей ширины профиля шины. Ширина , самого узкого места профиля шины bwijM составляет 0,80-0,94 пшрины бандажной части Ьбанд при оптимальном 0,92, а ширина бандажной части Ьйахд составляет 0,60-0,95 ширины профиля шины bnpoip нри оптимальном 0,67. Форма кольцевой выемки 5 в меридиональном сечении описывается плавной кривой.

Указанные пределы конструктивных соотношений онределены экспериментальным путем при исследовании напряженно-деформированного состояния моделей шин с раз- .т и ч ным и кон стру кт и в н ы м и по ширине меридионального сечения поляри- зационно-оптическим методом. Модели шин выполнены из высокополимерного оптически чувствительного материала. В качестве опреложения сквозных каналов сжимающих напряжений. Это обеспечивает лучшую ра- ботоспособ.ность шин в зоне боковых стенок вокруг концентраторов напряжений - сквозных каналов и ликвидирует трещины в этой зоне при эксплуатации шины.

Пример. Экспериментальные зависимости, приведенные в предлагаемом техническом решении, получены при разработке и испытаниях моделей шин размером 4,50L- 16 и 4,75L-13.

Приведены эпюры напряжений (фиг. 2) на боковых стенк.ах моделей шин 4,50L-16 с различными конструктивными соотношениями по ширине меридионального сечения. t5 Как видно из приведенных эпюр, сжимающие напряжения в зоне размещения сквозных каналов возникают при следующих кон- структивнЕ)х соотнощениях по ширине меридионального сечения.

10

20

25

.30

35

. 0,80-0,94; M- 0,60-0,95.

D oscHp,о пр оф

При изменении конструктивных соотношений от указанных на боковых стенках njHHbi в зоне размещения сквозных каналов появляются растягивающие напряжения, которые приводят к разрушению шины в процессе эксплуатации.

Аналогичные результаты получены и при испытаниях моделей шин размера 4,75L-13.

Формула изобретения

Массивная шина, состоящая из бандажной и беговой частей и амортизирующего массива со сквозными каналами, равномерно и на одном радиусе расположенными относительно оси вращения щины и расширяющимися от центральной плоскости к боковым поверхностям, имеющая на боковых поверхностях кольцевые выемки, отличающаяся тем, что, с целью улучшения экссоотношениями 40 плуатационнь х качеств, кольцевые выемки на боковых поверхностях шины расположены по месту выхода на них сквозных каналов, продольная ось симметрии которых расположена в месте наименьшей ширины

деляющего фактора, влияющего на выбор профиля щины, равной 0,80-0,94 ширины

указанных пределов конструктивных соотношений по ширине меридионального сечения 1ПИН, принято получение в зоне распобандажной части, а ширина бандажной части составляет 0,60-0,95 ширины профиля шины.

ложения сквозных каналов сжимающих напряжений. Это обеспечивает лучшую ра- ботоспособ.ность шин в зоне боковых стенок вокруг концентраторов напряжений - сквозных каналов и ликвидирует трещины в этой зоне при эксплуатации шины.

Пример. Экспериментальные зависимости, приведенные в предлагаемом техническом решении, получены при разработке и испытаниях моделей шин размером 4,50L- 16 и 4,75L-13.

Приведены эпюры напряжений (фиг. 2) на боковых стенк.ах моделей шин 4,50L-16 с различными конструктивными соотношениями по ширине меридионального сечения. Как видно из приведенных эпюр, сжимающие напряжения в зоне размещения сквозных каналов возникают при следующих кон- структивнЕ)х соотнощениях по ширине меридионального сечения.

. 0,80-0,94; M- 0,60-0,95.

D oscHp,о пр оф

При изменении конструктивных соотношений от указанных на боковых стенках njHHbi в зоне размещения сквозных каналов появляются растягивающие напряжения, которые приводят к разрушению шины в процессе эксплуатации.

Аналогичные результаты получены и при испытаниях моделей шин размера 4,75L-13.

Формула изобретения

Массивная шина, состоящая из бандажной и беговой частей и амортизирующего массива со сквозными каналами, равномерно и на одном радиусе расположенными относительно оси вращения щины и расширяющимися от центральной плоскости к боковым поверхностям, имеющая на боковых поверхностях кольцевые выемки, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационнь х качеств, кольцевые выемки на боковых поверхностях шины расположены по месту выхода на них сквозных каналов, продольная ось симметрии которых расположена в месте наименьшей ширины

профиля щины, равной 0,80-0,94 ширины

бандажной части, а ширина бандажной части составляет 0,60-0,95 ширины профиля шины.

- 0,67 Con$t

Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано в ходовых системах транспортных средств, преимущественно сельскохозяйственного назначения. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств массивной шины путем создания сжимаюш,их напряжений в зоне расположения сквозных каналов. Массивная шина состоит из беговой части 1, центрального амортизирующего массива 2, имеющего сквозные каналы 3, и бандажной части 4. Сквозные каналы 3 равномерно расположены на одном радиусе относительно оси вращения шины и расширяются от центральной плоскости к ее боковым поверхностям. На боковых поверхностях шины по месту выхода на них сквозных каналов выполнены кольцевые выемки, продольная ось симметрии которых является местом наименьшей ширины профиля шины, равной 0,80-0,94 ширины бандажной части. Ширина бандажной части составляет 0,60-0,95 ширины профиля шины. 2 ил. «€ (Л

Ш

0.75 5М .,,a. Ьл7 , SanSbgg sbr ;, -0.97

fan3 QM -Const

Sand

Ъ tnin.

0,55

inpocp

bnpotp

-D.SO

OM

O.Z1

0.80 -Q.SS

tnln

bSanS ЬеанЗ b

0,80

- 0,95 f Фиг. 2

.,,a. Ьл7 , ,

fan3 -Const

Sand

0,17 . fBl

,15

-0,95

npocp Ь fipogo

0.97

+0.21

o.ifd

+0,18

0,80

bfni

i,a

0,95 Фиг. 2

5анЗ

bSoHS

npocp

,9 -,Q,6Q

y/nifi

bfanS

npoq)

-O.Slf -О.Э5