Устройство крепления верхнего конца подвески люлечного подвешивания к раме тележки железнодорожного транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B61F5/00 

Изобретение относится к железнодорожному транснорту и касается конструкции устройств подвешивания кузова.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже схематически показано предлагаемое устройствоi продольный разрез.

Устройство содержит подвеску 1, верхняя часть которой имеет форму усеченого конуса, обращенного малым основанием вниз, шарнирное сферическое соединение, связывающее подвеску 1 с кронштейном 2 рамы тележки, расположенный концентрично подвеске 1 верхний стакан 3, нижний стакан 4, жестко закрепленный на кронштейне 2, и пружину 5, расположенную между торцом нижнего стакана 4 и фланцем верхнего стакана 3. Верхний стакан 3 свободно входит в отверстие нижнего стакана 4. Сферический шарнир состоит из верхнего элемента 6, охватывающего KOHycHjTo часть подвески, и нижнего элемента 7, изготовленного из антифрикционного материала. Нижний элемент 7 сферического шарнира расположен в ложементе 8, который контак- тирует с внутренней стенкой верхнего стакана 3 по конической поверхности, причем вершина конуса, образованного этой поверхностью, направлена вниз. Элементы 6 и 7 сферического шарнира и ложемент 8 выполнены в виде разрезных цанг.

Нагрузка кузова локомотива через подвеску передается на сферический шарнир, причем смыкание цанги ложемента 8 обеспечивается благодаря конической поверхности внутренней стенки стакана 3, а верхняя коническая часть подвески 1 обеспечивает прижатие цанг элемента 6 к элементу 7. От стакана 3 через его фланец, пружину 5, нижний стакан 4 нагрузка передается на кронштейн 2 рамы тележки.

Формула изобретения

Устройство крепления верхнего конца подвески люлечного подвешивания к раме тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее размещенную в отверстии рамы тележ- . ки втулку с кольцевым выступом, охватывающий ее упругий элемент, размещенный между указанным выступом и рамой тележки и размещенный внутри втулки сферический шарнир, верхней частью связанный с подвеской, а нижней - с втулкой, отличающее- с я тем, что, с целью повьшхения надежности, подвеска и втулка вьтолне- ны с коническими поверхностями, а указанные части сферического шарнира вьтолнены в виде цанг с коническими поверхностями, ответными указанным коническим поверхностям втулки н подвески, причем вершины конусов, образованных указанными коническими поверхностями направлены вниз.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств подвешивания кузова. Цель изобретения - повьшение надежности. Смыкание цанг ложемента 8 обеспечивается конической поверхностью внутренней стенки стакана 3, а верхняя коническая часть подвески 1 обеспечивает прижатие цанг элемента 6 к элементу 7. 1 ил. (Л со 00 СП to