Устройство командно-пилотажной индикации Советский патент 1992 года по МПК G01C23/00 

Изобретение относится к апиацион- иой технике и может быть нсппльзова- но при проектировании устройств ко- манлио-пилотажиой индикации.

Цель изобретения - повьппеиие ин- форматипиости устройства.

На фиг. 1-6 представлены схемы и внешний вид устройства командно- пилотажной индикации.

Устройство имеет командную стрелку 1 крена (см.фиг.1), командную планку 2 тангажа, нулевой индекс 3, тангажнуто ленту 4, силуэт - самолетик 5, шкалу 6 крена.

На фиг. 2 показаны световод командной планки тангажа 7, световод с собираючц-гм оптическим элементом 8, красная лампа, загорающаяся при де- тяги двиг ателей самолета 9, голубая лаьша, загорающаяся при избыке тяги двигателей самолета 10, электромагнитный привод 11 вращения командной планки тангажа и реле 12.

Устройство работает следующим образом.

При полуавтоматическом управлении или после отключения автомата тяги V продольном канале систем автоматического управления командная планка тангажа 2 индицирует команды по тангажу. Если при этом соблюдается равенство потребной и располагаемой тяги двигателей, а фактическая скорость полета равна заданной, командная планка тангажа 2 находится в нейтральном положении, ее плоскость горизонтальна, подсвет отключен, а пилот видит перед собой черную командную планку обычной формы и тол- ГЩ1НЫ (см.фиг. 2) .

При отклонении фактической скорости полета от заданной электромагнитный привод 11 вызывает поворот коман ной планки 2 относительно оси ее крепления на угол, пропорциональный noTpe6Hof-ty пр)фащению тяги. При этом если отмечается недостаток тяги, то планка 2 поворачивается втгз, включается красная лампочка 9, а пилот видит красный треугольник, вершиной иа правленнт 1(1 нверх, что является командой на увеличение тяги двигателей (см.фиг, 3 и /), При приближении

0

5

0

5

0

5

0

фактической скорости полета к заданной пляика 2 возврар;яется п нейтральное положение, при дост1тже11ии которого красньй подсвет отключается. При избытке тяги привод 11 поиорачивает планку в противоположном направлении, зажигается голубая лампочка 10, а на-планке вырисовьгаается голубой треугольник с верпп111ой, направленной вниз, что является командой на уменьшение тяги двигателей (см.фиг. 5 и 6),

Яркость подсветки планки, зависящая от величины угла ее попорота, избапляет nRnoTa от ненужн гх световых эффектов на КПП при обычнах условиях полета, особенно ночью, и извещает его о необходимости экстренного Емешательстпа в управление режимом работы двигателей в условиях сдвига ветра на малых высотах без отвлечения внимания на указатель скорости. Формула изобретения

1 , Устройство командно-гтилотаж- ной индика)рти, содержащее корпус со встроенными в него командной стрелкой крена, командной планкой тангажа, стрелками положения самолета и отклоняющими их магнитоэлектрически; fn системаьш, пенточные шкалы тангсчжа и барабаны ее перемотки, силуэт-самолетик, следящие системы крена и тангажа и указателя скольжения, отличаю1Г(ееся тем, что, с целью попьопенпя информативности устройства, я него введен электромагнитньм привод, а командная планка тангажа выполнена в виде плоской пластины из светопроводя- щего материала с 1 анесен}1ым на ней треугольн1 1м индексом, при этом ось крепления командной планки тан- гажа соединена с электромлгнитным приводом.

2. Устройство по п.1, о т л и ч а- ю щ е е с я тем, что в нем командная гпанка тангажа снабжена световодом и собирающим оптическим элементом, которым установлены д}1е лампы разного цвета, соединенные с контактами элрктромапштного реле.

Фиг.1

Физ.2

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при проектировании устройств командно-пилотажной индикации. Целью изобретения является повышение информативности устройства. Сущность изобретения сводится к введению электромагнитного привода 11 и выполнению комавдной планки 2 тангажи в виде плоской пластины из светопро- водящего материала с нанесенным на ней треугольным индексом, при этом ось крепления командной планки 2 тангажа соединена с электромагнитным приводом 11. 1 э.п. ф-лы, 6 ил. СЛ

Фиг.З

Фиг. 5

Ю

87