Устройство для стабилизации движения длиннобазного автопоезда Советский патент 1988 года по МПК B62D13/02 

Четыреху&ОА ьник

feaiet

4 ОЭ О

С

«

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к приводам управления поворотными тележками полуприцепов., входящих в состав автопоезда. Целью изобретения является повышение эффективности и безопасности работы устройства. Устройство содержит крестообразное соединение гибких тяг 2, выполненных в виде направляющих блоков 6 и дополнительных блоков 7, установленных попарно и симметрично на поворотной рамке 9, а- ось поворота рамки относительно рамы полуприцепа 8 в вертикальной плоскости совпадает с точкой пересечения гибких тяг 2. 4 ил.

zJ-i.y

Изобретение относится к автомбиль- пому транспорту, а именно к приводам управления поворотными.тележками полуприцепов, входящих в состав автопо- езда.

Целью изобретения является повышение эффективности и безопасности работы.

На фиг, 1 показан длиннообразньш автопоезд, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - устройство для стабилизации движения, вид сбоку; на фиг. А - то же, вид сверху. . Устройство 1 для стабилизации дни- жения длиннобазногр п автопоезда содержит гибкие тяги 2 привода поворотной тележки 3 полуприцепа 4 с натяжным устройством 5. Гибкие тяги 2 образуют крестообразное соединение при помощи направляющих блоков 6 и дополнительных блоков 7, установленных на раме 8 полуприцеп а 4 при помощи пово- ротной рамки 9, которая оснащена цилиндрическим шарниром с вертикальной осью 10. Пары блоков 6 и 7 установлены, на поворотной-рамке 9 так, что линии соединения их центров образуют замкнутый четырехугольник (AJ3CD), а вертикальная ось- 10 поворота рамки 9 относительно рамы 8 совпадает с точкой пересечения диагоналей рамного четырехугольника и с точкой пересечения гибких тяг 2.

Устройство для стабилизации движения длиннобазного автопоезда работает следующим образом.

При движении по прямой при наезде одного из колес тележки 3 на препятствие в соответствующей гибкой тяге 2 привода возникают пиковые (ударные) нагрузки и тележ1са 3 стремится вывер путься и отклониться от заданной лря

5 0 5 о

Q

5

молинейной траектории движения. При этом на один из направляющих блоков 6 и взаимодействующий с зтой же гибкой тягой дополнительный блок 7 действуют силы, которые создают кру- тяший момент, стремящийся повернуть рамку 9 относительно оси 10. При повороте рамки 9 противоположные направляющий- блок 6 и дополнительный блок 7 начинают взаимодействовать с ослабленной гибкой тягой 2 и создают в ней усилие, равное по величине усилию в нагруженной гибкой тяге.

Таким образом, при наезде на препятствие усилие в нагруженной гибкой тяге автоматически передается и компенсируется равным по величине усилием в первоначально незагруженной гибкой тяге, что исключает отклонение тележки полуприцепа 4 от заданной траектории,

«

Формула изобретения

Устройство для стабилизации движения длиннобазного автопоезда, содержащее гибкие тяги привода поворотной тележки полуприцепа с натяжным устройством, образующие крестообразное соединение при помощи направляющих блоков, расположенных симметрично относительно продольной оси рамы полуприцепа, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности и безопасности работы, оно снабжено поворотной рамкой,шар- нирно закрепленной посредством оси на раме полуприцепа, направляющие блоки установлены ,на поворотной рамке, а ее ось расположена соосно точке пересечения гибких тяг.

«i

X

ч

CII3CZ7/

-ч

CS4

а

фиа. 3