Стенд для исследования тягово-сцепных свойств колесного движителя Советский патент 1988 года по МПК G01M17/07 

10

ts

20

11437723

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано при исследованиях тягово-сцеп- ных свойств колесного двила теля на различных типах дорожного покрытия,.

Цель изобретения - повьше1ше точности воспроизведения эксгшуатацион- ных режимов работы колесного движи- теля.

На фиг.1 Изображен стенд, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - разрез А-Л на фиг.1; на фиг.4 - расчетная схема стенда.

Стенд содержит опорный стол 1 с имитатором 2 дорожного покрытия в вн- де плит, выполненных из различного материала. На имитаторе 2 дорожного покрытия установлен испыташаемый ко- лесньй движитель, включающий два ко- леса 3, закрепленных гайками 4 на оси 5. На оси 5 но обе стороны от ко- лес 3 шарнирно установлены два про- дольных бруса б, связанных методу со- бой поперечным брусом 7. Попервчньй 25 брус 7 связан с подпружиненной частью 8 динамометра, корпус 9 которого че- , рез регулируемую тягу 10 соединен с винтом 11, взаимодействующим с гайкой 12, установленной в неподвижной опорной стойке 13. На противоположном конце стола 1 установлен ведущий барабан 14, связаншй с приводным мв канизмом, выполненным в виде червячного редуктора 15, на валз червяка которого закреплена рукоятка 16. С осыо 5 жестко связан ведомьш барабан 17, установлен51ый между колес.аьщ 3 соосно им. Ведущий 14 и ведомый 17 барабаны охвачены разомкнутой канатной передачей 18. Па опорном столе 1 но обе стороны от колес 3 выполнены сквозные.продольные пазы. 19, в которых размещены вертикальные стержни 20, шаршфно установленные посредством подшипников 21 на оси 5. Вертикальные стержни 20 связаны между собой поперечной планкой 22, на которой подвешены грузы 23. Ведущий барабан 14 и приводной механизм смон гарованы на неподвижном кронштейне 24, имеющем вертикальные пазы 25 для регулировки высоты расположения ведущего барабана 14.

С помощью винта 11 и вертикапьньпс пазов 25 устанавливают параллельность между поверхностью имитатора 2 дорожного покрытия и продольными брусьями 6 и канатом 18. С помощью

30

35

40

45

50

55

ру вр ус кр ро ве ры со ме в мо и, -пр дв бу ко но но эт ба пр ле на го дв по ру зу ви сц ро ра та мо и дв по пр ля

ст ны ни но со по эк ле

Ф

сц со до ки

0

s

0

5

0

5

0

5

0

5

рукоятки 1Ь и червячного редуктора 15 ведущий барабан 14 приводят во вршдение. Возникающее в канате 18 усилие создает на ведомом барабане 17 и, соответственно, на колесах 3 крутящ1-1й момент, под действием которого колеса 3 перекатываются по поверхности имитатора 2 дорожного покрытия, при этом создается тяговое сопротивление, регистрируемое динамометром. По мере возрастания усилия в канате 18 увеличивается крутящий момент, прикладываемьш к колесам 3 и, соответственно, тяговая нагрузка, -прикладываемая к оси 5 колесного движителя, что приводит к увеличению буксования в процессе перекатывания колесного движителя. При определенном усилии в канате 18 поступательное движение оси 5 прекращается, при этом сматывание каната 18 с ведомого барабана 17 на ведущий барабан 14 происходит при полном буксовании колесного движителя. По показаниям динамометра устанапливают величину тягового- усилия, развиваемого колесным движителем на данном типе дорожного покрытия и заданной вертикальной нагрузке при полном буксовании. По результатам измерешш по известным зависимостям определяют коэйхЬиниент сцепления колесного движителя с до- покрытием. Опыты проводят при различной массе грузов 23. По результатам измерений определяют зависимость максимального тягового усилия и кoэффицlieнтa сцепления колесного движителя на данном типе дорожного покрытия от вертикальной нагрузки, прнлол(енной к оси колесного движителя.

Таким образом, в предлагаемом стенде при исследовании тягово-сцеп- ных свойств обеспечивается приложение крутящего момента непосредственно к колесам движителя, а тягового сопротивления - к оси движителя, что повышает точность воспроизведения эксплуатационных режимов работы колесного движителя.

Формула изобретения

t. Стенд для исследования тягово- сцепных свойств колесного движителя, содержащий опорный стол с имитатором дорожз-юго покрытия, ось для установки испытываемого движителя, два продольньк бруса, шарнирно установленных на оси по обе стороны от испытываемого движителя и связанных между собой поперечным брусом, канатную передачу с ведущим барабаном, кинематически соединенным с приводным механизмом, и динамометр, отличающийся тем, что, с целью повьшения точности воспроизведения эксплуатационньпс режимов работы колесного движителя, он снабжен ведомым барабаном, жестко установленным на оси соосно колесному движителю и

1437723

охваченным канатной передачей, выполненной разомкнутой, и неподвижной опорной стойкой, при этом динамометр установлен между неподвижной опорной стойкой и поперечным брусом.

2. Стенд по п.1, отличающий с я тем, что в опорном столе по обе . Стороны от испытываемого колесного движителя выполнены сквозные продольные пазы, в которых размещены вертикальные стержни с грузами, шар- нирно установленные на оси и жестко соединенные с продольными брусьями.

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано при исследованиях тягово-сцеп ных свойств колесного движителя на различиьк типах дорожного покрытия. Цель изобретения - повьшение точности воспроизведения эксплуатационных „5 / IfSrOS В 71 режимов работы колесного движителя. На опорном столе 1 установлен испытываемый колесный движитель, по оси которого шарнирно установлены жестко соединенные между собой вертикальные стержни. 20 с грузами 23 и продольные брусья. Продольные брусья посредством поперечного бруса связаны с динамометром 9, соединенным с опорной стойкой 13. На оси установлен ведомый барабан, связанный канатом 18 с ведутцим барабаном. При вращении ведущего барабана в канате 18 создается усилие, приводящее во вращение колесный движитель. Динамометр регистрирует развиваемое колесным движителем тяговое усилие. По результатам измерения определяют коэффициент сцепления колесного движителя на данном типе дорожного покрытия. 4 ил. с сл 7 W 24 Г5 I V г5 4 со - ч ю 00

/« /5

J9

Фиг. 2

// /(7 /

S&

фиг.Ъ 205 7 78