Автопоезд для транспортировки длинномерных грузов Советский патент 1988 года по МПК B60P3/41 B62D21/00 

прицепа-роспуска 2. о ил.

S

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к транспортным средствам для перевозки деревьев. 1Делью изобретения является уменьшение металлоемкости путем снижения крутящи.х нагрузок. Автопоезд содержит .ходовые тележки тягача 1 и прицепа-роспуска 2, связанные между собой тягой 3 и крестообразной сцепкой, а также на передней ходовой тележке поперечную балку 5 грузовой рамы, связанной сферическими шарнирами с продоль- н.ыми балками 6. На балках 6 размещены коники 10 для груза. Балки 6 и тяги 3 установлены с зазором в отверстия.х onopi/i

/

ff 10 4 9 Р Фиг. 1

4 4 О --4 СО

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к транснортным средствам для перевозки леса и других длинномерных грузов.

Целью изобретения является уменьшение металлоемкости путем снижения крутящих нагрузок.

При движении по неровностям дороги каждая продольная балка 6 воспринимает в основном только изгибающие нагрузки в вертикальной плоскости. При движении на поворотах, когда расстояние между ходовой тележкой тягача 1 и ходовой тележкой прицепа-роспуска 2 уменьшается, продольные балки 6 перемещаются в отверстиях 5 опор 0 13, не подвергаясь крутящим нагрузкам и давая возможность прицепу-роспуску 2 следовать по следу колес тягача 1 гкод воздействием на него крестообразной сцепки 4. Тяга 3 Также перемещается в отверстии

На фиг. 1 показан автопоезд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 1 (соединение дополнительных коников с продольными балками); фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1 (соединение продольных балок с прицепом).

Автопоезд содержит ходовую тележку 15 14 опоры 12, не подвергаясь крутящим на- тягача 1, соединенную с ходовой тележкойгрузкам, что обеспечивает снижение металприцепа-роспуска 2, тягой 3 и крестообразно расположенными гибкими тросами сцепки 4. На поперечной балке 5 тягача 1 закреплены две продольные балки 6 грузовой рамы с помощью сферического шарнира 7, зафиксированного на балке 5 болтом 8. На балках 6 имеются упоры 9, между ко-лежки, связанные .:ду собой тягой, один

торыми установлены коники 10, в нижнейконец которой шарннрно закреплен на печасти которых имеются скобы И, охватываю- редней тележке, к установленную на опорах щие продольные балки 6. Продольные балки 25 ходовых тележек грузовую раму, включаю- б в скобах 11 расположены с зазором такщую в себя . переднюю гюпер ечную и проже, как коники 10 между упорами 9, длядольные балки, отличающийся тем, что,

компенсации изменения расстояния между балками 6. В опорах 12 и 13 задней ходовой тележки прицепа-роспуска 2 выполнены отверстия 14 и 15 для размещения в них с

лоемкости автопоезл .а.

Формула изобретения

зазором продольных балок 6 и тяги 3.

Устройство работает следующим образом.

с цел.ю уменьшения металлоемкости путем снижения крутящих нагрузок, опора задней тележки выпо-лкена с отверстиями для размещения в них с зазором другого конца указанной тяги и одних концов продольных балок грузовой рамы, другие концы которых связаны с передней поперечной балкой грузовой рамы посредстком сферических щар- При перевозке сортиментов нагрузка от . ниров. первой пачки сортиментов распределяется

на переднюю балку 5 тягача 1 и коник 10, через которые передается на продольные

балки 6. Нагрузки от второй и третьей пачек сортиментов распределяются то- 1ько на

продольные балки 6, через которые передаются на коник тягача и прицепа.

При движении по неровностям дороги каждая продольная балка 6 воспринимает в основном только изгибающие нагрузки в вертикальной плоскости. При движении на поворотах, когда расстояние между ходовой тележкой тягача 1 и ходовой тележкой прицепа-роспуска 2 уменьшается, продольные балки 6 перемещаются в отверстиях 5 опор 13, не подвергаясь крутящим нагрузкам и давая возможность прицепу-роспуску 2 следовать по следу колес тягача 1 гкод воздействием на него крестообразной сцепки 4. Тяга 3 Также перемещается в отверстии

лежки, связанные .:ду собой тягой, один

лоемкости автопоезл .а.

Формула изобретения

с цел.ю уменьшения металлоемкости путем снижения крутящих нагрузок, опора задней тележки выпо-лкена с отверстиями для размещения в них с зазором другого конца указанной тяги и одних концов продольных балок грузовой рамы, другие концы которых связаны с передней поперечной балкой грузовой рамы посредстком сферических щар- ниров.

Фиг..

Budff

m

/