Автопоезд для перевозки длинномерных грузов Советский патент 1985 года по МПК B60P3/40 B62D53/06 

Изобретение относится к автомобильному транспорту и предназначено для использования на предприятиях, занимающихся транс- портировкой длинномерных грузов.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик автопоезда.

На фиг. 1 изображен предлагаемый автопоезд, общий вид; на фиг. 2 - схема преодоления тягачом и полуприцепом волнистых участков дорожного покрытия; на фиг. 3 - коник полуприцепа, общий вид; на фиг. 4 - то же, вид в плане; на.фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 4.

Автопоезд состоит из седельного тягача 1 с полуприцепом 2, соединенным дыщлом 3 и крестообразной тросовой сцепкой 4 с полуприцепом-роспуском. Тягач 1 соединен с полуприцепом 2 опорно-сцепным 5 и фиксирующим б устройствами. Длинномерный груз 7 размещается в конике 8 полуприцепа 2 и конике прицепа-роспуска. К раме 9 полуприцепа 2 крепится опорная балка.10 коника полуприцепа, на концах которой установлены стойки 11 и 12. В верхней опорной площадке 13 коника 8 имеются окна 14, где вертикально расположены пластинчатые пружины 15, закрепленные с одной стороны консольно к нижней части опорной балки 10, а с другой - к дополнительной опорной площадке 16. Через проущины 17, расположенные по углам дополнительной опорной площадки 16 коника полуприцепа, пропущены канаты 18 и 19 перекрестной сцепки коника полуприцепа. Канаты снабжены роликами 20 и 21.

Автопоезд работает следующим образом.

При движении автопоезда по волнистой поверхности дорожного покрытия с высотой

неровностей HI и Н2 полуприцеп 2 соверщает относительно оси опорно-сцепного устройства 5 тягача 1 маятниковые колебания. При этом коник 8 вместе с длинномерным грузом 7 соверщает вертикальные перемещения ti и 12. Кроме того, коник 8 соверщает относительно длинномерного груза 7 угловые а и (3 и продольные fi перемещения, которые вызывают изменение расстояния между кониками и появление продольных сил между грузом и кониками автопоезда.

При этом ось О опорно-сцепного устройства 5 тягача 1 совместно с передней частью рамы 9 совершает вертикальные и продольные перемещения. Это вызывает изменение скорости тягача 1 и появление вертикальных и продольных ускорений, ощущаемых водителем в виде рывков и толчков.

Перемещение коника 8 относительно длинномерного груза 7 и продольные силы, действующие при этом, вызывают усиленный износ коника 8 и его крепления к раме 9. Угловые а и |3 и продольные fi и 2 перемещения коника 8 относительно длинномерного груза 7 вызывают также деформацию последнего в зоне контакта с коником 8.

Полностью ликвидировать диссипацию энергии между длинномерным грузом и опорной площадкой коника позволяет применение пластинчатых пруж-ин и дополнительной опорной площадки коника полуприцепа, на

которой плотно без возможности сдвига лежит длинномерный груз. Упругая деформация пластинчатых пружин будет компенсировать кинематическое изменение расстояния между кониками.

АВТОПОЕЗД ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержащий тягач и полуприцеп, связанные опорно-сцепным и фиксирующим устройствами, и прицепроспуск, связанный с полуприцепом дьиплом и крестообразной сцепкой, причем на полуприцепе и прицепе-роспуске установлены коники, а концы тяги контактной сцепки коника полуприцепа перекрестно запасованы на его опорной балке и закреплены на его стойках с возможностью опирания на них через ролики перевозимых грузов, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик автопоезда, коник полуприцепа снабжен дополнительной опорной площадкой и пластинчатыми пружинами, вставленными вертикально в окна, которые выполнены в верхней опорной площадке коника, и прикрепленными консольно нижними концами к основанию коника, а верхними - к дополнительной опорной площадке, на углах которой имеются проущины, через которые пропущены канаты перекрестной сцепки коника полуприцепа. (Л со 00 оо ю Фиг 1

// 20

А-А

фиг. 5 / .А 21 J2