Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1988 года по МПК F01N1/02 

/I

4 IsD

Ot vj

со

Изобретение относится к двигателе- строению и позволяет повысить эффективность шумоглушения путем снижения газодинамического сопротивления. Кольцевой экран (КЭ) 7 установлен между торцовой стенкой 3 цилиндрического корпуса 1, частично помещенного в кожухе 6, и выходным срезом (ВС) впускного патрубка (П) 4, установленного на торцовой стенке 2 и частично размещенного в корпусе. Перепускная трубка 8 установлена в отверстии КЭ, ее входной участок частично размещен внутри П 4, а расстояние ее ВС до противоположной стенки 3 составляет не более 0,5 ее диаметра. В зоне кожуха корпус выполнен перфорированным, причем отверстия 9 перфорации выполнены в первой и второй зонах. Длина первой зоны, ограниченная стенкой 3 и плоскостью, проходящей через ВС трубки, и второй зоны, ограниченная КЭ и плоскостью, проходящей через ВС П 4, зависит от кольцевого зазора, образованного П 4 и трубкой. При таком выполнении поток отработавщих газов разделяется на два и направляется в первую и вторую зоны, что сокращает потери напора на повороте потока у стенки 3 и КЭ и позво.тяет уменьщить размеры этих зон. Выпускной П 5 установлен на боковой поверхности кожуха. 1 ил. М S (Л

8

ascf

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к глушителям шума выпуска двигателя внутреннего сгорания.

Целью изобретения является повышение эффективности глушителя путем снижения газодинамического сопротивления.

На чертеже представлен глушитель шума, продольный разрез.

Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндрический корпус 1 с торцовыми стенками 2 и 3 и впускной 4 и выпускной 5 патрубки, причем корпус 1 частично помещен в кожух 6, а в зоне последнего выполнен перфорированным, впускной патрубок 4 установлен на торцовой стенке 2 корпуса 1 и частично размещен в последнем, а выпускной патрубок 5 установлен на боковой поверхности кожуха 6. Глушитель снабжен кольцевым экраном 7, установленным между торцовой стенкой 3 корпуса 1 и выходным срезом впускного патрубка 4, в отверстии кольцевого экрана 7 установлена перепускная трубка 8, входной участок которой частично размещен внутри впускного патрубка 4, а расстояние ее выходного среза до противоположной торцовой стенки 3 корпуса 1 составляет не более 0,5 ее диаметра d, причем отверстия 9 перфорации корпуса 1 выполнены в первой зоне длиной /г, ограниченной торцовой стенкой 3 и плоскостью I-I, проходящей через выходной срез перепускной трубки 8, и во второй зоне, ограниченной кольцевым экраном 7 и плоскостью II-II, проходящей через выходной срез впускного патрубка 4 и определяемой по формуле /г

f, где / - плошадь кольцевого зазора,

образованного впускным патрубком 4 и перепускной трубкой 8, а я - постоянная.

Глушитель шума работает следующим образом.

При работе двигателя отработавшие газы по впускному патрубку 4 поступают в корпус 1. Часть потока газов через перепускную трубку 8 попадает в зазор между выходным срезом трубки 8 и торцовой стенкой 3, а другая часть потока по кольцевому зазору, образованному патрубком 4 и частично расположенной в нем трубкой 8, попадает в зазор между выходным срезом

патрубка 4 и экраном 7. У торцовой стенки 3 и экрана 7 потоки газа совершают поворот и, двигаясь прямолинейно через отверстия 9 перфорации корпуса 1, попадают в выпускную камеру, образованную кожухом 6 и заключенной в кожухе частью поверхности корпуса 1, откуда через выпускной патрубок 5 выходят в окружающую среду. В результате разделения потока отработавших газов на два потери напора на поворот потока у

торцовой стенки и экрана 7 сокращаются, что позволяет уменьшить размеры зазоров между выходными срезами патрубка 4 и. трубки 8 и соответственно экраном 7 и торцовой стенкой 3.

15

Формула изобретения

Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрический корпус с торцовыми стенками и

впускной и выпускной патрубки, причем корпус частично помещен в кожух и в зоне последнего выполнен перфорированым, впускной патрубок установлен на торцовой стенке корпуса и частично .размещен в последнем, а выпускной патрубок установлен на боковой поверхности кожуха, отличающийся тем, что, с целью повыщения эффективности путем снижения газодинамического сопротивления, он снабжен кольцевым экраном, установленным между торцовой стенкой корпуса и выходным срезом впускного патрубка, в отверстии кольцевого экрана установлена перепускная трубка, входной участок которой частично размещен внутри впускного патрубка, а расстояние ее выходного среза до противоположной торцовой стенки корпуса составляет не более 0,5 ее диаметра, причем отверстия перфорации корпуса выполнены в первой зоне длиной А, ограниченной торцовой стенкой и плоскостью, проходящей через выходной срез перепускной трубки, и во второй зоне, ограниченной

кольцевым экраном и плоскостью, проходящей через выходной срез впускного патрубка и определяемой по формуле , где

- площадь кольцевого зазора, образованного впускным патрубком и перепускной трубкой, ал - постоянная.