Складной поддон для штучных грузов Советский патент 1989 года по МПК B65D19/00 

Фиг.1

вательно шарнирно соединенных полок. Общая длина щ о«ежуточ ых полок превышает толщину боковой стенки 4. После установ(и поддона на место вначале откидывают стенку 4, соединенную

с днищем трехшарнирными петлями 13. При этом петли складываются, и крюки 15 защемляются за скобы 14. Затем откидывается другая боковая стенка. 1 з.п, ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортированию штучных грузов, преимущественно гибких листовых материалов железнодорожным транспортом. Цель изобретения - повышение устойчивости пакета штучных грузов и обеспечение удобства эксплуатации. Складной поддон включает плоское днище 1, шарнирно связанные с ним боковые стенки 4, каждая из которых снабжена выступом 5 и шарнирно закрепленной на выступе полкой 6, которая в нерабочем положении размещена в боковой стенке 4 и может быть зафиксирована задвижкой 16 в собранном состоянии и размещена в опорной плоскости днища. Между полкой 6 и внутренней поверхностью боковой стенки размещен фиксирующий элемент в виде скобы 8, шарнирно закрепленной на внутренней поверхности боковой стенки 4 и полки 6, на нижней поверхности которой закреплена накладка 11 с пазом под скобу 8. Одна из боковых стенок может быть соединена с днищем посредством одношарнирной петли 12, состоящей из двух шарнирно связанных полок, а другая стенка - посредством трехшарнирной петли, выполненной из последовательно шарнирно соединенных полок, общая длина промежуточных полок превышает толщину боковой стенки 4. После установки поддона на место вначале откидывают стенку 4, соединенную с днищем трехшарнирными петлями 13, при этом петли складываются, и крюки 15 защемляются за скобы 14, затем откидывается другая боковая стенка. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортированию штучных грузов, преимущественно гибких листовых материалов, железнодорожным транспортом в крытых вагонах.

Цель изобретения - повышение устойчивости пакета штучных грузов и обеспечение удобства эксплуатации.

На фиг. 1 изображен складной поддон в рабочем состоянии, вид спереди на фиг. 2 - поддон в сложенном состоянии.

Складной поддон включает плоское днище 1, состоящее из основания, выполненного из досок 1 и брусьев 2, расположенных с образованием проемов для вил погрузчика, а также настила 3, выполненного из досок, и шарнирно соединенные с днищем боковые стенки 4 с выступом 5 и щитовой полкой 6, шарнирно соединенной с выступом посредством петель 7, имеющей возможность поворота в вертикальной плоскости .

Между полкой 6 и внутренней боковой стенкой 4 размещен фиксирующий элемент в виде поворотной скобы 8, шарнирно прикрепленной посредством шарниров 9 к внутренней поверхности стенки. В нерабочем положении скоба 8 занимает горизонтальное положение и опирается на поперечную, соединенную с боковыми выступами боковой стенки 4, планку 10. С нижней поверхности полки 6 прикреплена накладка 11 с пазом, предназначенным для фиксации рабочего наклонного положения скобы 8 и полки 6.

Соединение днища с боковыми стенками может быть выполнено посредством шарнирных петель 12 и J3. При этом петля 12 выполнена одношарнир- ной, из двух планок, одна из которы закреплена на днище, а вторая - на выступе 5 боковой стенки, соединенных шарнирно. Это обеспечивает примкание боковой стенки к днищу на одном уровне с ним при-рабочем положении поддона и накладывание ее не

0

5

0

5

0

5

0

5

посредственно на днище при складывании поддона.

Петля 13 выполнена трехшарнирной из четырех планок, крайние из которых закреплены на днище и боковой стенке, а промежуточные, общая длина которых несколько больше толщины боковой стенки, соединены между собой и присоединены к крайним планкам шарнирно, что позволяет их складывание и развертывание. Это обеспечивает примыкание боковой стенки к днищу на одном уровне с ним при рабочем положении поддона и накладывание ее на первую боковую стенку при складывании поддона. Примыкание боковой стенки к днищу при рабочем положении поддона может фиксироваться посредством скоб 14, закрепленных на днище, и крюков 15, закрепленных на боковой стенке. Для соединения полки и основания боковых стенок предусмотрены задвижки 16.

Поддон работает следующим образом.

Поддон подается вилочным погрузчиком в вагон. После установки поддона на место, вначале откидывается в сторону верхняя боковая стенка, соединенная с днищем трехшарнирными петлями 13. При этом петли складываются и крюки 15 зацепляются за скобы 14. Затем откидывается вторая боковая стенка. После этого открываются задвижки 16, поднимаются полки 6 и поворачиваются скобы 8, которые зацепляются с пазами накладок 11. В результате поддон готов к загрузке и на нем формируется пакет 17. Укладка гибких листовых материалов на поддон осуществляется с использованием погрузчика тележки, имеющей возможность передвижения в перпендикулярных направлениях, с подъемно-опускной платформой, выполненной из трех частей, крайние из которых принудительно поворотные. После разгрузки поддон складывается в порядке, обратном раскладьшанию.

Предлагаемый поддон можно использовать для транспортирования в крыты вагонах и автофургонах древесно-во- локнистых плит, шпона синтетического и натурального, пластика и других длинномерных упругих листовых материалов. Применение поддона обеспечивает улучшение использования вместимости и грузоподъемности крытых вагонов при транспортировании указанных материалов с сохранением их качества. Кроме того, предлагаемый поддон может быть использован для транспортирования сыпучих материалов в мешках, особенно легковесных, например витаминной муки. Его применение обеспечивает значительное повышение устойчивости пакета и транспортируемых штучных грузов, а также экономит объем транспортных средств при транспортировке поддонов нпорожнем состоянии.

Формула изобретения 25

15

0

5

закрепленной на выступе боковой стенки с возможностью размещения верхней поверхности полки в опорной плоскости днища, а каждый фиксирующий элемент выполнен в виде скобы, расположен между внутренней поверхностью боковой стенки и полкой и шарнирно закреплен на внутренней поверхности стенки, а на нижней поверхности полки закреплена накладка с пазом под скобу.

0

0

5

Т2

Фиг. г