Авиационный центробежный топливный насос Советский патент 1962 года по МПК F04D13/02 F02M37/06 F04D29/04 

Известны авиационные центробежные топливные насосы с нриво. дом от коробки передач двигателя, в которых для охлаждения и смазки установленного со стороны крыльчатки подшипника приводного вила насоса и уплотнительного узла используется циркулирующая часть перекачиваемого топлива.

О|п-1сываемый авиационный центробежный топливньи насос отличается от известных тем. что уплотнительньи узел расположен в корпусе пасоса за обоими пoднJиnникaми его приводного вала со сторо;1ы привода. Топливный насос такой конструкции имеет больший ресурс при уменьшенных габаритах и весе. Обеспечение охлаждения и смазки подшипников ваоТа крыльчатки позволяет использовать в конструкции стандартные шарикоподшипники.

На чертеже показан центробежный топливный насос в продольном разрезе.

В корпусе 1 насоса запрессованы нтарикоподшииники 2 и 3, ъ которых врашается вал 4. На одном конце вала неподвижно посредством шпонки 5 и гайки закреплена крыльчатка 6, а на другом конце выполнены продольные шлицы для соединения с валом коробки приводов двигателя. Крыльчатка снаружи закрыта горловиной 7, образуюш.ей входной канал. Корпус / имеет канал 8, соедцняюшиГ полость повынгенного давления (улитку) насоса с узлом 9 уплотнения и шарикоподшипниками 2 и В ступице крыльчат и 6 выполнены три канала 10, соединяющие полость шарикоподшипников с входным каналом.

Топливо из полости высокого давления по каналу 8 подводится к узлу уплотнения и 1нарнкоподшипникам, охлаждает и смазывает их и по каналам 10 в крыльчатке выходит во входной канал.

Л 149307

Предмет изобретения

Авиационный центробежный тонливный насос с приводом от коробки передач двигателя и иснользованием циркулирующей (из полости высокого давления в полость низкого давления) части перекачиваемого топлива для охлаждения и слмзки установленного со стороны крыльчатки подшипника приводного вала насоса и унлотнительного узла, отличающийся тем, что, с целью увеличения ресурса работы насоса, уменьщения его габаритов и веса н обеспечения возможности применения в его схеме стандартных П1арикоподн1инников путем обеспечения охлаждения и смазки также иодип-шника, установленного со стороны привода, уплотнительный узел расноложен в ко;)нусе насоса за обоими подщипниками его приводпого вала со CTOpoin i ггривода.

2