Подвеска сиденья Советский патент 1989 года по МПК B60N1/02 

(Л

со о

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение комфортабельности путем улучшения виброзащитных свойств подвески. Подвеска содержит направляющий аппарат, выполняющий одновременно функции упругого элемента. В качестве рычагов применены рессоры 1 и 2 из обрезиненного металлокорда. Жесткость подвески меняется путем изменения длины рессор с помощью подвижного соединения, состоящего из пластин 4 и 5 каркаса сиденья 6 и регулировочных болтов 7. Регулировка высоты сиденья осуществляется винтами 11 и ползунами в кронштейнах 12. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Фиг.1

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств.

Цель изобретения - повышение комфортабельности путем улучшения вибрационных свойств подвески.

На фиг. 1 показана предлагаемая подвеска сиденья, установленная на сиденьи водителя транспортного средства, обш.ий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Подвеска сиденья содержит выполненные из обрезиненного металлокорда рессоры 1 и 2, одними концами жестко прикрепленные к ползунам 3, а другими концами установленные в пазах пластин 4 и 5 и каркаса 6, поджимаемых друг к другу посредством болтов 7. В нижней части каркаса 6 выполнен выступ 8 с резьбовым отверстием, сквозь которое проходит стержень регулировочного винта 9, шарнирно связанного с основанием 10, которое также установлено в пазах каркаса 6.

Ползуны 3 имеют возможность перемещаться посредством вертикально установленных винтов 11 в пазах П-образных кронштейнов 12. Причем винты 11 связаны с горизонтальными полками кронштейнов 12 и проходят сквозь резьбовые отверстия в ползунах 3, для которых вертикальные полки кронштейнов 12 являются направляюш,ими. На рычагах 1 и вертикальных стойках кронштейнов 12 нанесены соответственно регулировочные метки 13, 14.

Особенность конструкции упругих рессор 1 и 2 заключается в том, что они изготовлены из обрезиненного металлокорда, т. е. в резиновом слое рычагов завулканизирова- ны стальные нити, что обеспечивает устойчивость рычагов в продольном направлении и их высокие упругие свойства в поперечном направлении. Предлагаемое решение позволяет существенно увеличить долговечность предлагаемых рессор по сравнению со стальными и уменьшить их металлоемкость.

Подвеска работает следующим образом.

При колебаниях нагруженного сиденья усилия воспринимаются рессорами 1 и 2, имеющими высокие упругие свойства в поперечном направлении. Поскольку рессоры 1 и 2 образуют параллелограмм, то сиденье при колебаниях осуществляет плоско-параллельные перемещения, вследствие чего водитель не воспринимает дополнительных продольных ускорений, что способствует уменьшению общего уровня его вибронагружен- ности.

Изменение высоты сиденья над опорной поверхностью осуществляется устройством регулировки по высоте путем вращения винтов 11, посредством которых осуществляется подъем или опускание ползунов 3 между стойками кронштейнов 12. Метки 14 вы0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

полнены на обоих кронштейнах 12 и предназначены для визуального контроля при регулировании высоты сиденья и исключения его перекоса.

Изменение жесткости подвески осуществляется устройством регулировки сиденья по жесткости путем предварительного частичного отвинчивания болтов 7 и перемещения посредством регулировочного винта 9 каркаса 6 совместно с болтами 7 и пластинами 4 и 5 по рессорам 1 и 2 (при этом основание 10 должно оставаться неподвижным) до совмещения с одной из меток 13, которые могут быть проставлены в соответствии с массой водителя, расположенного на сиденье. Такая регулировка позволяет привести жесткость подвески в соответствие с массой амортизируемого объекта и обеспечить изохронность колебаний последнего.

Требуемая установка сиденья в горизонтальной плоскости при неизменной жесткости подвески осуществляется также при отпущенных болтах 7, однако в этом случае кронштейн б должен оставаться неподвижным относительно рессор 1 и 2 (т. е. принудительно удерживается от перемещения по ним), а при вращении винта 9 основание 10 совместно с сиденьем должно перемещаться в пазах каркаса 6 до занятия требуемого положения относительно кронштейнов 12. По окончании регулировок болты 7 следует затянуть для надежной фиксации рессор 1 и 2 между пластинами 4 и 5 и каркасом 6.

Формула изобретения

2.Подвеска сиденья по п. 1, отличающаяся тем, что рессоры выполнены из обрезиненного металлокорда.